大力发展和购买纯电动汽车是国内的趋势，我国已经成为电动汽车全球第一生产和销售大国。各个大小品牌可谓是百花齐放的场面，其中包括蔚来、小鹏等众多一线，成立时间也不足10年，在这么短的时间里能做到这么不俗的成绩确实值得庆幸。
可以说“弯道超车”已经完成，这与国家的政策推动离不开关系，政府不但为电动车生产和销售企业补贴，还向消费者提供各种利好政策，这种多赢的局面不取得成绩都难。
以后燃油车与纯电车使用谁更便宜？这是消费者最关心的问题。先从买车开始，最初买电车都会有几万的政府补贴，现在这种补贴已经没有了或是显现不出来，即便是补贴还在电车也要比同级别的油车贵几万元，而这几万对于家用车来说至少够3年油车的油钱。还有买车时的各种税费电车也会逐步按车价的比例收取，由于车价更高，电车的税费自然比油车更贵。
行驶相同的公里数电车的充电费用要比油车的加油费省四分之一左右，这也是消费者所认为的电车省钱原因之一。油费之所以高是因为它包含了50％左右的税费，其中20％左右是“燃油附加税”也就是之前的“养路费”。所以每一升油有一半是税钱，剩下的一半钱才是一升油的钱。
而电动车没有这些税钱充电成本才低，每年电动车的销量成倍增长，这么多电车在路上行驶不收取养路费，对燃油车来讲是不公平的，只是电动车的红利期还没有结束而已，未来必然会与燃油车是相同的待遇，也就是充的电越多税也会越高。
国内火力发电占总发电量的70％左右，火力发电又是以煤炭为主，也就是电动车每充一度电至少有一半是煤炭产出的，煤炭发电也会造成环境污染。光伏、水电、风电等这些自然资源发电可以减少污染，但不管发电形式有多少种想要电价稳定，解决“储能”才是根本，要不也不会提倡早晚用电平衡，南方夏季也不会拉闸限电。
二手市场电车基本没人买，而燃油车四到五手车也会销售出去产生收益，市场循环使用率燃油车完胜。
电动车想要出手基本只有报废或是置换，报废燃油车车主一般可以拿到几千到几万不等的费用，因为有一定的残值利用价值。目前电动车的报废标准和燃油车一致，但有些省市正在逐渐下调电车的报废残值。
要知道处理电车的一块电池组是很繁琐的一件事，未来几年会是电车集中报废和置换的节点，要想处理如此巨大量的电池组的费用相当之高，恐怕车辆的报废钱还不够处理电池的费用，报废厂或回收厂家向车主要钱也不是不可能（有些发达国家扔垃圾都要收费）。而且处理不当的话对环境的污染非常严重，小小的一个七号电池就可以污染60万升的水和永久不能降解的一平方米土地，更不要说一个电动汽车的电池组了。
所以未来电动汽车的使用费用不一定比燃油车低。燃油车是在使用中排放污染的是非常直观的，而电车的污染是产电过程和报废电池的过程更不容易被大众看到，所以同级别一辆燃油车和纯电车从新车到报废，谁的污染更大也不能妄下定论。
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