继北京车展因疫情遗憾缺席后，今年八月底的成都车展，则理所应当的成为了今年汽车市场的一剂强心剂。事实上如果有关注成都车展也应该有发现，今年成都车展的确不乏亮点，一场接一场的发布会、一辆又一辆的新车，都在为下半年的车市注入新的活力。与此同时，我们也不难看出，新能源汽车的这股风，无疑吹透了整个车展内外。仿佛谁家如果没有在此领域有新作为，都不好意思参展了。
似乎正是为了表明“拥抱大趋势”的决心，也有不少国内车企在近日作出了重要决定。先是长城汽车，在成都车展开幕前的8月22日，不仅为消费者带来了第三代哈弗H6 DHT 车型，同时也正式宣布到2030年将正式停售燃油车。
而长城汽车这边话音刚落，另一国产品牌巨头长安汽车也发出了激进表态，在2022世界新能源汽车大会上，长安汽车总裁朱华荣表示：中国汽车产业初步具备了停售燃油车的基本条件，可进入研究议事日程。建议国家相关部委和产业、行业来明确研究传统燃油车的期限，引导企业和全社会有序向新能源转型。”
虽说长安汽车本品牌此前已经宣布将在2025年停售燃油车，但这番言论依然还是引起了网友们的强烈反应。而笔者在翻看网友评论时也发现，大家的声音近乎“一边倒”，统一认为此话言之尚早。我们不妨来浅谈一下，如今的中国汽车工业到底是否具备了停售燃油车的基本条件？
首先表明态度，在笔者看来，新能源的确是毋庸置疑的趋势。但目前中国汽车工业却尚未具备完全停售燃油车的基本条件。因为，电动车在笔者看来，并不属于可替代燃油车的“新能源”。为什么这么说？我们从几个方面来剖析。
先从电动车的能源问题来说，近期川渝地区的高温限电事件大家都有所关注吧？大面积的限电影响的可以说是全产业。就拿汽车来说，在8月中旬，四川一汽丰田的合资工厂就宣布了暂停运营，而位于重庆的长安汽车，也由于高温天气之下，也不得不让电于民，在8月的产销目标里预计减量约10万辆。
连造车的电都紧张，所谓的“新能源”电动车该怎么办？唯一的办法就是不开。近期的川渝地区，大部分充电桩近乎停摆状态，这无疑给那些电动车主挂上了“禁行牌“，虽说限电并非常年如此，但这类情况一定不会是第一次出现，总不能让川渝地区的电动车主们夏天不开车吧？
如果说你觉得限电的事情发生不到你身上，那我们不妨再聊点实际的，那就是用车成本问题。提到成本，很多人都下意识觉得电动车省钱，那是你没摊上事罢了。正如我们前面报道过的那个极星2的车主，不到30万的车，仅因为一起看似不大的交通事故，需要花费40多万的价格更换整车电池组。否则，车里就无异于“空壳”。而这样的案例屡见不鲜，包括特斯拉、小鹏等在内的众多新势力品牌，给车换整块电池组的成本都非常高。
如果你拍着胸脯说你运气足够好，一定不可能出现任何事故。那你也别忘了，电池即使正常使用也会出现衰减，而这则不属于故障。过了质保期后，更换电池的费用同样由你自行承担。如果还有人抬杠说自己既不可能出事故，又能在电池衰减前拥有换车的经济能力。那么，你赢了。但我相信，全国大部分的人，或许都不一定有这个运气和能力。真到了那一天，你的旧电池回收价格，最多过万元，而你更换电池的费用，却足够你买辆新车。可以，再扯远点，所以回收的电池最后去哪了？又将如何处理？这些，应该都是目前最棘手的问题。
电动车的方便，我从来不否认，短途出行方便、日常用车成本低这都是它的优势。但与此同时，更换电池贵、节假日特殊天气充电难、配套设施不完善等问题，也是很多人至今坚持不选择纯电车的原因。所以，说电动车目前可以暂时过渡，倒还说得通。要是简单粗暴的停售燃油车强制全民电动化，必然会乱成一锅粥，此时想想丰田章男当时对电动车的评价，似乎还真有点道理？
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