随着国补退出，有30%消费者表示，原本想要购买新能源汽车，但在国补退出后想法有所转变。
根据财政部等四部委发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。面对国补退出后的新能源汽车，消费者们的看法有何变化？对此，记者进行了一次问卷调查活动。
在收回的110份调查问卷中，有31.82%的受访人员表示，原本想要购买新能源汽车，但在国补退出后想法有所转变。其中，价格贵成为首要因素。
“以前就觉得电车的性价比低，这次国补退出，不少车企还涨价了，更贵了。”一位受访者向记者表示。另有消费者认为，电动汽车不保值也是大问题。“比如丰田汉兰达和比亚迪唐，新车落地价都在30万左右，唐估计开3年就得打半价，汉兰达开七八年还能卖个20多万。”
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，国补退出以后，车企承担的成本压力加剧，新能源汽车市场因此会受到影响。
值得一提的是，有地方政府延续政策支持。例如，上海市政府近日印发《上海市提信心扩需求稳增长促发展行动方案》，提出要将置换纯电动汽车每辆1万元的补贴延续至今年6月30日。
张翔认为，若补贴退出后，新能源汽车销量持续下降，那么地方政府很有可能会继续延长补贴时间。“总体来看，今年上半年，各地方出台补贴政策十分必要。去年，国家给的政策较多，吸引了一大部分潜在消费者购买，消费人群透支，年后买车的人势必减少。再加上国补退出，消费者对新能源汽车的价格敏感。如果今年上半年地方政府再没有补贴，车市可能会遇冷。”
价格真是影响新能源汽车销量的唯一因素吗？记者在问卷调查中发现，在“阻碍您购买新能源汽车的最主要原因”问题中，“充电不便”和“技术不够成熟”两个选项并列第一，均占比27.08%。
“主要是没充电的地方，小城市很难找到充电桩。要想自己家装一个，和小区协调起来也很难。”一位四川的受访者对记者表示。
根据国家能源局公开的数据，截至2022年6月，全国充电基础设施保有量为391.8万台。据张翔表示：“事实上，去年，我国充电桩的车桩比已经达到2.6:1。真正的问题不在于充电桩的数量，而是运营商盈利难，大部分运营商都亏本，充电桩装了却用不了也是个问题。”
不过，虽然部分受访者表示现阶段还不会考虑电动汽车，但均看好未来新能源汽车的发展趋势。
“不管怎么说，未来一定是电动汽车的天下。”上述受访人员对记者坦言，“不过，我要等到电动汽车性能超过油车，价格再低时才会考虑。”
另有一位看好电动汽车的北京受访者表示：“这个（电动汽车）是趋势，它作为城市代步工具真省钱，还不限号。”
张翔建议车企未来还是要聚焦新能源汽车的技术创新，提高性价比，形成规模经济效益。“行业需要提高集中度，优胜劣汰，把一些规模小、技术水平落后的车企淘汰掉，让头部车企能获得更大的市场空间，从行业上提高新能源汽车的性价比，降低汽车的购买价格。”
多位业内人士也公开表示，预计2023年新能源汽车销量同比增速将在30%以上。
本文来自中国能源报，详情请查看原文链接
