2023年6月12日，由中国环境科学学会、万精（北京）车辆数据技术研究院联合主办的《机动车排放数字化管理》专题研讨会在京召开。
与会专家共同探讨了我国数字化发展的重要性、机动车排放数字化管理、机动车物联网智能检测、机动车碳交易市场发展等相关问题，并发布首次《真车数汽车物联网检测动态数据报告》，报告如下：
本次报告是基于汉树（北京）汽车物联网服务有限公司（简称：汉树公司）按北京市昌平区经信局批复开展的《汉树汽车物联网检测与智能服务（汽车排放智能控制）研究与应用示范》项目中的建设要求，在2023年4月30至5月31日（为期一个月）对北京市内行驶 的739辆轻型汽油车尾气排放进行了物联网动态检测数据采样工作。
本次报告中，轻型汽油车尾气检测设备是采购驾道（山东）检测技术有限公司（简称：驾道公司）制造的《驾道汽油车简易瞬态工况法排气污染物测量设备系统》（简称：VMAS）；由于驾道公司制造的VMAS满足和高于国标GB18285-2018附录D和行标HJ/T290-2006，为此VMAS采用企业标准：370000-6565004。
汉树公司将VMAS与互联网、物联网、大数据平台、移动APP等新一代信息化技术进行技术融合，形成了《汉树汽车排放简易瞬态工况物联网检测集成设备（简称：IoT VMAS)）。按国家对检测设备的计量检定要求，汉树公司使用的检测设备全部通过计量检定，检测数据误差低于5%，计量检定有效期限至2024年1月2日。
本次报告中，数据采样工作由汉树公司在北京市昌平区建设的“真车数检测服务中心宏福旗舰店”完成，汉树公司“汽车排放物联网检测动态数据管理平台”对每辆车检测的过程数据进行了实时动态监管和存储，并通过大数据中心对采集的数据实时智能分析和自动统计，再通过智能化的溯源数据审核，有效轻型汽油车尾气采样总数为739辆，总检测有效次数为739次，按在用车排放限值统计，车辆合格率为91.07%；按新车排放限值统计，车辆合格率为51.96%。
- 本次报告中，排污量小于1克/公里的车辆数为461辆，占车辆总数的62.38%，车辆排污量为115.162克/公里，占污染总量的8.79%；
- 排污量1-2克/公里的车辆数为93辆，占车辆总数的12.58%，车辆排污量为129.510克/公里，占污染总量的9.88%；
- 排污量2-5克/公里的车辆数为121辆，占车辆总数的16.37%，车辆排污量为375.337克/公里，占污染总量的28.65%；
- 排污量5-10克/公里的车辆数为38辆，占车辆总数的5.14%，车辆排污量为247.636克/公里，占污染总量的18.90%；
- 排污量大于10克/公里的车辆数为26辆，占车辆总数的3.52%，车辆排污量为442.637克/公里，占污染总量的33.78%。
- 本次报告中，年限小于3年的车辆占比27.6%，排污量为160.835克/公里，占污染总量的12.27%；
- 年限3-6年的车辆占比37.08%，排污量为426.313克/公里，占污染总量的32.54%；
- 年限6-10年的车辆占比24.09%，排污量为386.162克/公里，占污染总量的29.47%。
- 本次报告中，CO2排放量小于200克/公里的车辆数占比为6.09%；
- 200-250克/公里的车辆数占比为37.21%；
- 250-300克/公里的车辆数占比为38.84%；
- 300-350克/公里的车辆数占比为10.55%；
- 350-400克/公里的车辆数占比为3.79%；
- 大于400克/公里的车辆数占比为3.52%。
- 本次报告中，车辆油耗量在6-10升/百公里的车辆数占比25.63%，CO2排放量为38.41千克/公里，占CO2排放总量的20.52%；
- 车辆油耗量10-15升/百公里的车辆数占比68.35%，CO2排放量为131.39千克/公里，占CO2排放总量的70.20%；
- 车辆油耗量15-20升/百公里的车辆数占比5.04%，CO2排放量为13.80千克/公里，占CO2排放总量的7.37%；
- 车辆油耗量大于20升/百公里的车辆数占比0.98%，CO2排放量为3.57千克/公里，占CO2排放总量的1.90%。
从本次报告中数据分析结论来看，北京市6年免检的车辆数占比64.68%，排污量占比44.81%；10年两检的车辆数占比为88.77%，排污量占比为74.28%。为此，可以得出，北京市实施六年免检、十年两检政策不利于机动车尾气排放控制不利于空气质量改善。
另外，CO2排放量在200-300克/公里的车辆数占比76.05%，小于200克/公里的车辆数占比6.09%，大于300克/公里的车辆数占比17.86%。
为此，从国家“碳达峰碳中和”政策要求来说，汽车碳排放分级管理，让小于200克/公里的车辆车主可以卖CO2获取收益，而对大于300克/公里的车辆车主必须购买CO2才能上路行驶，这样的碳交易制度设计，有利于汽车碳排放的控制，也可为“碳达峰碳中和”提供实效示范案例。
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