全国政协委员李书福:应加快制定商用车碳积分管理办法

目前我国尚未建立商用车碳排放想过政策和制度,不仅阻碍了国内汽车行业奔赴“双碳”目标的进程,更制约了汽车产品走向国际化的进程。为维持我国汽车产业的领先地位,同时满足碳排政策,推行碳积分制度刻不容缓。

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我国是汽车消费大国,在当前石油消耗占比中,用于生产汽柴油的石油量占国内石油总消耗量的一半,而商用车仅占12%的汽车保有量,却消耗了超过一半的车用汽柴油,排放了全部汽车56%的二氧化碳,商用车碳减排对国家能源安全及节能减排都具有重要意义,建立商用车碳积分管理办法将有力推进商用车减排进程。

首先,国际商用车减碳政策不断加码,建立碳积分制度能为我国低碳商用车发展保驾护航

目前我国尚未建立商用车碳排放相关政策和制度,不仅阻碍了国内汽车行业奔赴“双碳”目标的进程,更制约了汽车产品走向国际化的进程。为了维持我国新能源汽车产业的国际领先地位,同时满足国际碳排政策要求,推行商用车碳积分制度刻不容缓。

其次,新能源商用车增长空间大,产业急需政策激励

为了达成“双碳”目标,新能源商用车的渗透率每年需逐步上升,2022年新能源商用车渗透率仅为11.3%,存在巨大上升空间,因此商用车碳积分制度的引入,有利于促进新能源商用车产业加大投资。

第三,出台碳积分可促进商用车产业全面转型,可辐射全价值链

商用车碳积分的推出将会驱动各大整车厂的新能源化转型,作为具有生产和服务属性的商用车,对电气化的零部件需求更大,对于充换电站等基础设施的能效要求更高,对产业链的推动会更为突出。此外,智能驾驶、绿色甲醇液氢燃料等新兴技术将与商用车低碳化紧密结合,为工业发展提供新方向,为经济发展提供新动力。

为加快商用车的低碳转型升级,建议借鉴乘用车积分机制,同时考虑多能源并驾齐驱的现状,以全生命周期减碳为目的,加快制定、实施商用车碳积分管理办法。

全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福建议如下:

第一,商用车碳积分设计可大胆创新,紧跟时代潮流

在目前“双碳”目标指引下,通过技术、政策等手段,多技术路线并举,科学有序促进商用车低碳转型。政策的设定可借鉴但区别于乘用车的双积分制度,考量商用车全生命周期的环节影响,从而确定政策力度。建立碳积分与全面“碳市场”的链接,实现碳积分与碳减排量的互通,打通乘商积分互换,为相关企业的低碳转型制定更多激励措施。

第二,全面统筹、通盘考虑,避免“一刀切”

商用车领域中,由于车型品类繁杂、质量跨度大,且不同类型商用车的应用场景等方面存在较大差异,建议在“碳积分”制度中重点关注成熟度较高且应用场景固定、未来潜力较大的轻型商用车产品,针对这些产品制定相应的积分统计规则、管理流程、数据收集体系。对于中重型商用车产品,可以待条件成熟后再实现积分管理,早期可对该部分产品重点考虑鼓励和政策引导。

第三,商用车碳积分管理应稳中求进,分段实施

商用车碳积分制度的实施应分区域、分步骤实施。“碳积分”的引入将极大地提升商用车的减碳,但同时也会对传统企业造成不小的减碳挑战与转型压力。建议“碳积分”的实施应做好政策的细化与衔接。在固定场景先行实施,例如城市公交、物流、港口等公共领域,因“地”制宜推动商用车碳积分发展。

本文来自中国能源报,详情请查看原文链接

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