烧机油会造成车辆诸多故障的发生，例如尾气超标、油耗增加、加速无力等，维修烧机油费用也不低，其实在后期使用中是完全可以避免烧机油发生的机率。长期以来提到烧机油就绕不开德系车，这种情况欧洲以外的汽车品牌相对要好一些，难道在工业制造技术发达的欧洲就不能解决烧机油的问题吗？
当然不是，这与道路设计和使用理念及国情有直接关系，内燃机的技术发展基本已经达到顶点，所以在车辆性能与车辆稳定性两者之间不能兼顾，很明显德系车更偏向于前者。烧机油会造成车辆诸多故障的发生，例如尾气超标、油耗增加、加速无力等，维修烧机油费用也不低，其实在后期使用中是完全可以避免烧机油发生的机率。
由于道路的拥堵系数和高速时速的差异，德系车发动机的工作温度更高。
为了防止配件之间的粘连，活塞与缸体之间的预留间隙较大，但发动机的高温会使活塞环等配件的膨胀系数增大，填充了之间的配合间隙，所以机油窜入燃烧室的机率极大的降低。
同时由于部分车型缸体仍然采用铸铁材质，铸铁与铝制活塞等配件的膨胀系数不一致，所以在制造过程中预留了更大的配合间隙。
但国内的道路设计和车辆的时速能达到德国的用车标准机会不多，所以即便是同一辆车在不同地区使用发动机工作温度都会有差异，更低的发动机工作温度无法填充更大的配合间隙，这就使机油通过活塞环与气缸壁之间的间隙进入燃烧室出现烧机油的现象。
既然硬件无法改变，那么只能通过使用粘稠度更高的机油来弥补。高粘稠度的机油粘度更高挂壁时间更长，即便是到达配合间隙处也会比低粘稠度的机油进入燃烧室的机率更低。
如何挑选适用的高粘稠度机油？这就具体要看机油的等级和型号，机油的粘稠度会随着温度的升高被降低，所以要选择高温高剪切值不低于3.5的机油。
欧洲的机油等级标准是ACEA及各大车企所制定标准，满足高剪切值3.5的机油标准有大众的VW502，宝马的LL-04，具体到欧洲标准是A3·B4和C3，也就是美国SAE粘度标准的5W-40极寒地区的0W-20，只要满足或满足以上标准的机油都具备高温高剪切值达到3.5的性能。
另外德系车使用较稀的机油，不利于机油在气缸壁网格等配件上形成长久的油膜和良好的密封性，油膜润滑不充分造成拉缸异常磨损等现象就会加剧。所以烧机油与后期使用环境、发动机构造和机油本身都有必然的联系，作为消费者尽可能的选择更适合自己车辆特性的机油使用，这样才能避免烧机油的发生。
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