空燃比是发动机运行的重要参数，是空气与燃油的质量比，汽油发动机理论的空燃比是14·7，也就是燃烧1克汽油需要14·7克的空气。
车辆的动力性能、燃油经济性、尾气排放等与空燃比的比例有直接关系，发动机是复杂的工业产品，所以影响空燃比的因素有很多，不正确的空燃比会导致一系列的问题发生。
点火系统点火系统是为可燃混合气提供电火花并使其燃烧，如果空燃比配比正确，但火花塞电极跳火能力弱，混合气得不到及时有效点燃，之前正确的配比也是无效的。现在大多数家用轿车的点火模块都是单独的，所以判断点火模块问题的难度和维修费用都得到了降低。
进气系统积碳是日常用车中对进气系统影响最大的常见问题，节气门和空气流量计受积碳影响会阻碍和扰乱进气量，进气歧管泄露改变真空度这些都会导致空燃比降低。氧传感器是监测尾气中含氧量，它的故障会使EUC得不到正确的反馈，从而影响空燃比的配比。
喷油系统积碳过多也会影响喷油嘴的喷射雾化能力，造成燃烧室局部空燃比过高和局部过低的情况。燃油泵和燃油压力调节器故障会使燃油压力过大或过小，空燃比也会随之改变。另外空燃比的反馈也是影响点火提前角修正的重要参考，点火提前角过早会与活塞形成反向作功，发动机会出现抖动异响和爆震等现象。点火提前角过晚会造成发动机产生的机械能量浪费、动力下降、发动机和尾气温度上升等。
影响空燃比的因素有很多，硬件的例如火花塞、喷油嘴、空气和汽油滤芯等，这些配件直接清洗或更换即可，必要时借助缸压、油压表等专用工具进一步检查。软件的包括各个传感器反馈错误的信号，可根据诊断电脑的故障显示排查。现在多数厂家都是通过更新ECU或某些模块的执行程序来弥补硬件的不足，所以对部分车型来说更新程序也会影响空燃比。
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