日系车以节油耐用立足于市场中，这也是众多消费者购买的主要原因，日系三剑客全球销量在众多车企中一直名列前茅，丰田更是长期占据第一。那么如此高的销量是如何实现的，发动机到底有什么不同之处？
日系车以自然吸气或是混合动力形式的发动机为主，这种形式的发动机工作温度普遍偏低，更低的工作温度对发动机而言就意味着更低的故障率，要知道高温是发动机最大的杀手之一。据某技术团队实验发现，相同排量的两款车以相同的时速行驶相同的距离后，丰田车的油底壳温度比大众车低至少15度。既然在同等的条件下为什么还有如此差异，这就取决于内部构造细节的不同
日系车发动机内部配件表面设计更为光滑，这样可以减小运转阻力和减少摩擦损失，提高机械运转效率和燃油经济性。同时可变正时系统的加入扩大的这一成果，这套系统是通过控制凸轮轴，利用凸轮轴转角的变化来实现进气优化，保证在不同工况下动力的输出和节省燃油及减少尾气中污染物排放的目的。
日系车可变正时系统的调节是通过机油推动来实现的，这就需要使用低滚阻和高流动性也就是低粘稠度的机油，才能保证在凸轮轴控制下的气门不会因机油问题而延迟开启或关闭，如果使用高粘稠度的机油就不能及时对气门精准的控制。
而日系车发动机内部配件表面光滑的设计为使用低粘稠度的机油提供了先天条件，使自身的优势最大化发挥出来，这也是为什么日系车普遍使用0W-20和5W-20粘度的机油。
在全球环境和能源等多方面因素影响下，不少厂家也正在向使用低粘度机油的方向研究和发展，经过实验发现能够适用低粘稠度机油的发动机，在节油环保和故障率方面的表现更加优异。
但这种设计并非没有缺点，当发动机转速超过3000转以上时，它的优点就会随着转速的升高而逐渐消失。事实证明配件表面光滑的设计和使用低粘稠度的机油，并不适合发动机长时间保持较高转速，同时也不能完全承受长时间较高温度（100℃以上）的发动机工况。（恰恰我国的道路拥堵系数和高速行驶的频率，正好掩盖住了日系车的缺点）。
所以消费者要熟知自己车辆的特点，日系车虽然节油耐用，但超出它的承受范围也会适得其反。
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