在碳达峰、碳中和气候承诺与深入打好污染防治攻坚战的战略目标下，“减污”与“降碳”的相互支撑、相互促进成为在生态环境领域贯彻新发展理念、构建新发展格局的重要体现。
一、今年的气候，为何“又热又霾”？
今年以来，世界各地极端气候事件频发。1月，创纪录的冬季高温席卷欧洲；2月，美国遭遇“速冻”寒潮；5月，意大利暴雨成灾；
6月至8月，高温热浪席卷北半球……人们更深切地意识到全球变暖比预期来得更快。在中国，夏季连续多日破40℃高温，10月底，北京、天津、山东等地气温再次罕见趋暖，河南省郑州市11月1日、2日最高气温甚至分别达30℃和29℃。
临近11月，京津冀及周边区域共20个城市启动了重污染天气预警。
通过国家大气污染治攻关联合中心专家团队解读：机动车、工业炉窑等排放仍是京津冀及周边地区PM2.5污染的主要来源。也有专家认为，全球气候变暖也是导致空气质量反弹、加重污染的一个因素，而造成全球气候变暖的重要因素正是温室气体的排放。
二、汽车尾气中的污染有多少？
汽车尾气污染是由汽车排放的废气造成的环境污染。主要污染物为碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）、一氧化碳（CO）、二氧化硫、含铅化合物、苯并芘及固体颗粒物等，能引起光化学烟雾（雾霾）等。
而对人体危害最大的主要是碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）、可吸入颗粒物和硫化物。其中氮氧化物（NOx）和碳氢化合物（HC）在强烈的日光下会形成毒性很大的光化学烟雾，直接刺激眼睛及呼吸道，严重时，瞬时即可使人群窒息。
汽车尾气中的碳排放有多少？
在下图真车数物联网检测数据中可看出：在汽车排放总量中CO2占比已达到99.18%。但目前汽车尾气检测并没有把二氧化碳的排放量纳入检测标准内。
而二氧化碳具有保温的特性会使地球逐步减弱散热的能力，是造成温室效应的原因。同时人体吸入过量会导致头痛、昏迷、中毒，呼吸短促等症状。
三、真车数为机动车排放污染治理提供新动力
一、对车辆排放污染量进行分类管理，找出危害环境的“在用高污染车”
根据上图真车数汽车物联网服务对3399辆在用车的污染排放实测数据显示：每公里排污量在1克以下的车辆数占比为58.11%，其污染量仅占车辆排污总量的6.31%；每公里排污量在10克以上的车辆数占比为6.18%，其污染量占车辆排污总量的44.81%；从机动车污染防控角度讲，如将少部分的高污染车进行管控就可以快速削减机动车污染总量，能够短时间内提升空气质量。
二、通过实现汽车碳交易，用经济杠杆降低汽车碳排放
从上图真车数物联网检测对轻型汽油车CO2排放量等级统计数据中可以看出：CO2 排放量在250-400克/公里的车辆数占比56.51%，小于250克/公里的车辆数占比28.30%，大于400克/公里的车辆数占比15.18%。
为此，从国家“碳达峰碳中和”政策要求来说，对汽车碳排放进行分级管理，让小于250克/公里的车辆车主可以卖 CO2获取收益，而对大于400克/公里的车辆车主必须购买 CO2才能上路行驶，这样的碳交易制度设计，有利于汽车碳排放的控制。
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