数字经济是今年会上关注度非常高的一个词。在今年的《工作报告》中指出，要促进数字经济发展，加强数字中国建设整体布局；要建设数字信息基础设施，促进产业数字化转型，完善数字经济治理，释放数据要素潜力，更好赋能经济发展、丰富人民生活。
近年来，我国数字经济呈现飞速发展的态势，数字经济规模连续多年位居世界第二。在《“十四五”数字经济发展规划》中提出，“到2025年，数字经济将迈向全面扩展期，数字经济核心产业增加值占GDP比重达到10% 。”目标业已确定，预示着数字经济已经成为今后一段时期引领经济社会变革、推动经济高质量发展的重要引擎。
5G技术推动数字化的进程
当前，数字化已经渗透汽车后市场产业，传统的“生态”将逐渐被打破，汽车后市场将迎来大变局和大机遇。
CIAAF郑州展，深谙汽车后市场近20年，我们从专业的角度，深层解析一下数字化带给汽车后市场的影响和机遇，希冀能给你带来一些启发：
一、数字化在汽车后市场的产品设计及生产环节中的应用
汽车后市场领域数字化在生产环节和产品设计环节应用最早，普及率越来越高。
1、数字化产品设计逐渐代替传统的产品设计
传统的产品设计多靠设计师、工程师的个人才能出产品，其明显的不足是模仿多，独立开发少，而且产品单一，个性化不强，标准化低。在汽车后市场领域，需要新颖的产品来增加市场的活力，而且传统的产品设计与市场的互动性差，缺乏与消费者的沟通和交流，有的产品甚至几十年不变样式和色彩。
数字化产品设计是集成本领域的大数据，综合各种元素，优势组合再加上设计师、工程师的艺术加工的产品。与传统产品相比，数字化设计产品精确度更高，款式更新颖，个性化更强，出品更快，市场体验度更高，有些产品甚至可以根据客户的需求专款定制，而且成本会更低，优势明显。
2、数字化在汽车后市场生产环节中的应用
汽车后市场的生产，在我国布局是不平衡的，出现南多北少，东多西少的局面。这有历史的原因，也有市场的原因。改革开放40多年来，东南沿海形成来料加工基地，逐渐形成汽车后市场的产业基地，而广大北方和西部，由于受交通、电力、人才、金融以及城市管理者的办事效率等各种因素的影响，使之本来人力资源丰富的北方和西部，汽车后市场产业却寥寥无几。即使近10年的产业转移，也没有形成与沿海城市相应的规模。
但是这几年，由于生活成本的增加，南方出现了用工荒，尤其是汽车后市场领域，缺工的现象愈来愈严重。由于受用工短缺的制约，数字化在汽车后市场领域逐渐兴盛起来，一些大的企业纷纷上马数控设备。原来需要大量蓝领技工的产业，现在仅需要更高级的少量技师和程序员就满足需要了。一些没有上数控设备的企业慢慢地被拉开了距离，被迫进行产业转移或产业升级。
从某种程度来讲，数字化和人工智能在汽车后市场领域的应用无疑又是一场技术G命，它带来的是产业重组和市场优化、选择，跟不上变革必然被市场淘汰，即使是产业转移到欠发达地区，也是暂时的，因为你的成本太高，无利可图，被挤出该领域是必然的。
所以说，数字化在汽车后市场生产环节的应用是市场的需求，发展的趋势，躲也躲不掉。
智能汽车
二、数字化对汽车后市场销售模式的影响
数字化对汽车后市场的流通领域和销售模式的影响越来越大，也到了重新洗牌的程度。
1、传统的销售模式逐渐消亡
传统的销售模式是指三级以上的销售模式，诸如大区代理、省级代理、地市级代理、县级代理等等。这样的销售模式已经不适应时代的需求，级别越多，越不具备优势，最后拖垮的一定是生产企业。即使你的产品有优势，但是你的销售模式有问题，中间商太多，利润空间小，产品层层加价，同质产品性价比不占优势，缺乏竞争力，最终会在激烈的竞争中饮恨西北。
那么有人会问，目前大量的汽配市场还有未来吗？答案是不容乐观的。那些带有服务业务的汽车后市场门店还基本过得去，但纯粹销售性质的门店就没什么希望了。批发市场属于中间商性质，是在以前信息不对等，物质不发达，交通物流不便利时期形成的产物。批发市场曾经也有过高光时刻，但如今信息透明，物质、物流极为发达，再想做转手买卖已经不可能了。
在3月会期间，谈到促就业时，提到要发展实体经济，要看到商铺林立、熙熙攘攘才是经济繁荣，才是人间烟火。这也说明国家要尽量保护一些实体门店，因为它是最能吸引就业的领域，汽车后市场领域是就业大户。但事实可能不以人的意志为转移，市场规则决定以后的商业模式是去中间商模式，大量的兼并重组正在开始，谁也跳不出圈外。
2、数字化在商业模式上的应用
或许大家能够感受到，数字化商业模式带给我们生活的种种变化。就汽车后市场来说，蛋糕达到天文数字，给大家简单算一下账：截止到2021年底，我国的汽车保有量在3亿辆以上，每年每辆车平均花费在1.5万元，那么汽车后市场每年有4.5万亿的潜在消费，即使去除油耗，保守估计也有1万亿市场份额。这么大的市场，对于一向嗜血的资本来说，能嗅不到吗？
资本本性就是挣钱、垄断，看到有利可图的行业就按固有套路收割。为什么讲，要把资本关到笼子里，让资本有序发展，就是这个道理。之前，房地产如此、教培行业也是如此，凡是资本染指的地方，无一不是风起云涌，一地鸡毛。如今，房地产行业已处于尾市，教培行业又被叫停，资本开始盯上了数字经济，汽车后市场领域的资本运作在所难免。
其实，资本已在数字化领域已尝到了甜头，比如D滴，挣钱的模式是资本+软件+平台，把万千网约司机聚集在它平台周围，成为它的打工仔（韭菜），它在放水养鱼的同时，让更多人加入进来。前期无论是网约司机还是乘客，都能感受到实实在在的实惠，当大家出行离不了D滴，成为一种消费习惯的时候，也就是D滴掌握了绝对数据的时候，开始收割韭菜。
在汽车后市场养护领域，已经有一头“虎”进来了、一只“猫”进来了、一只“狗”也进来了，而且势头强劲，对传统养护行业是致命的冲击，要么冲到沙滩上，要么被招，成为他的小弟。
当然，汽后市场其他细分领域的数字化整合和资本运作也在路上，用不了多久，必然出现多条甚至N条“吊睛白额”大虎。
万物互联
三、汽车后市场大数据带来哪些红利
数字化在汽车后市场的应用，无疑会给汽车后市场带来丰厚的红利，只有适应数字经济需求的生产升级、商业模式升级才能挣着大数据带来的红利。
1、场景体验店是汽车后市场数字化带来的红利点
数字化经济下的最大的特点就是减少中间商，甚至干掉中间商，直接由B端到C端，正常的情况下（如果没有资本参与下），客户用到的东西是最便宜的。这样的终端店就是场景体验店，可以在体验店中看到产品的整个生产流程，也可以参与到其中某个环节，既增加了客户的信任度又可以有体验感。这种体验店是多业态，立体式服务，而且是透明的，与传统的门店有质的区别。
除体验店场景体验之外，还有一个优点是运用大数据计算出你的需求，可以优化配置到你最近的门店，配置到你最满意的产品，配置到你以最短的时间，享受到最好的服务。
2、成为上游的线下店或平台的加盟店
数字化在汽后市场的应用，C端市场一定是线上线下相结合的门店，线上连接上游B端，可以线上订单，线下服务，如同传统店售后服务点，但有所不同的是，传统店是售后，新型的线下店是消费者参与到全程，即售前、售中和售后。
平台的加盟店，以大数据为手段，整合上游生产企业和下游服务门店，消费者线上订单，门店服务或上门服务。
这两种形势都会成为今后一个时期，数字化带给汽车后市场实实在在的红利点。
3、汽车后市场人工智能化产品
虽然，人工智能汽车、无人驾驶汽车很大程度得益于国家交通智能化建设，但是汽车的智能化技术会逐渐在汽车上得以应用，而且应用率会也越来越多，最终达到完全智能。所以，汽车后市场人工智能化产品是今后的红利产品，会越来越受欢迎。近些年来，改装行业的火爆，就可以看出人工智能产品的市场欢迎度异常高涨。
智能化停车
四、资本会不会成为汽车后市场数字化转型的收割机
从资本的本性来说，它一定会收割汽车后市场的韭菜，这从D滴、X虎、X猫背后的资方就可以看出，来者不善，还能看出他们外资本参与的背景。但是我国也早已看出资方无序扩张的危害，从出手教培行业和房地产行业来看，我国是不容许资本的肆意妄为的。当然，资本是好东西，我们也需要，但我们要控制在有序的范围内。
今年3月11日上午，在记者会上，又一次提到反垄断“反对垄断和不正当竞争，防止资本无序扩张，目的是要给依法经营的企业撑腰打气，确保各类所有制企业、内外资企业一律平等发展、公平竞争”。可以预见在今后，会严格执行反对垄断F，不会再允许资本割韭菜行为，一些企业会得到规范。
另外，我们国家要照顾大多数劳动者的吃饭问题，如果仅凭一个软件加资本运作就收割韭菜，让大多人无工可做，那么实现共同F裕不就无期了吗？
所以，大可不必担心被割韭菜，应适应数字化经济的需求，收割自己的韭菜，去主动拥抱数字经济的星辰大海，让数字中国跳动出澎湃的新动能。
本文来自车后江湖，详情请查看原文链接
