汽车的碳达峰、碳中和如何实现？

近年来，我国推进工业碳达峰、碳中和工作如火如荼，而汽车领域的双碳工作似乎只有真车数检测服务有限公司在北京市开展的《首都蓝天我守护》打榜低碳车主英雄奖在独自发声。

通过真车数低碳车主英雄奖单的车辆排放碳数据发现，汽车的碳排放非常多，占到汽车总排放物的99%以上。为此，实现汽车碳交易，用经济杠杆降低汽车碳排放已刻不容缓！

减少碳排放和抵消掉已排放的碳是全世界各国都为之努力的目标。所谓的“碳”就是二氧化碳，生活中的方方面面都会产生二氧化碳，所以植树造林利用树木来中和掉大气中的二氧化碳，这就是“碳中和”。绿水青山就是金山银山相信大家对这句话已经非常熟悉了，环境保护零碳生活堪比黄金珍贵，那么汽车排出的二氧化碳有没有标准呢？目前全国只有“真车数”一家以二氧化碳为检测标准的尾气检测服务公司，真实创新的检测数据同样比黄金更加珍贵。

与传统的检测厂不同，真车数的检测线采用自主研发全球先进的智能检测设备，同时全程可视化让车主实时看到爱车的检车情况，最后可根据真车数提供的养车建议，了解爱车的诸多故障，这些是传统检测厂根本不可能做到的。

目前部分城市对国三排放的车辆已经责令限行，国六排放以下新车禁止出售。但国标的执行标准并没有对二氧化碳排放多少的限制，而汽车排出的废弃二氧化碳占20%左右，这20%又占大气中总量的10~15%，所以控制汽车的碳排放量对碳中和而言意义重大。

通过真车数检测发现国标低的车碳排放不一定高，也就是即将限行或已经禁止上路汽车的二氧化碳排量比更高国标的汽车更低。

可以看出国五的二氧化碳排量比国六的更低而且不是个例，国三的排放量比国五的又低了不少。如果按碳排放量来衡量一辆汽车能不能上路的话，那么对国三或更低国标碳排放低的车多少有些不公平，那些符合国标碳排放却很高的车继续污染环境。如果不按碳排放为衡量标准的话，对“碳中和”执行和落实是不是背道而驰了，放到汽车行业中就等于是一句空话。

目前国家只是不断推出新的国标政策，对不满足国标的车辆采取禁行措施，难道老车就真的不满足新国标吗？应该通过真实的检测来判定，而不是强制只按新的国标执行。