别让尾气污染成为燃油车的“软肋”！

很多媒体平台将空气质量低下及大气污染都归咎于传统燃油车排放的尾气。而对于电动汽车却称之为“节能环保”的代步工具，宣传可以替代传统的燃油车，但是开电动汽车真的能减少碳排放吗？

一、电动汽车真的“环保”吗？

早些年，国家大力发展节能环保的新能源汽车，特别是纯电动汽车用“电驱替代燃油”给人们留下了环保的直观印象。

对于一些汽车厂商来说，碳中和的背景下，传递电动车环保是一个构建卖点的好方式，但这种简单的逻辑并不能经得住环保账的考验，尤其是关于电动车能源环保的质疑，在火力发电的背景下电动汽车的污染是否转移了呢？

2019年，中国汽车研究中心有限公司（中汽中心），在中国汽车生态设计国际论坛上，公布了《中国汽车低碳行动计划》2019年研究成果。

报告中公布了数款车型的单位里程碳排放量，其中包括有：大众T-ROC探歌（278g CO2e/km）、长安睿骋CC（273g CO2e/km）、本田雅阁（259g CO2e/km）、雪佛兰沃兰多（271g CO2e/km）等传统燃油车。

而报告中的一台电动车的数据则是格外的“碍眼”，上汽荣威的Mavel X——一台纯电动SUV，单位里程碳排放量居然高达303g CO2e/km，比上面的燃油车都要高出不少！

在面对大众质疑时，中汽中心相关专家也进行了回应表示：“一辆汽车的碳排放量应综合各个环节产生的碳排放情况，而不只是片面地看其使用环节的碳排放数据。”

纯电动车电池材料提取、加工等环节都是高碳排放。所以，目前市面上续航里程超过五百公里的电动车，由于电池重量较重，其碳排放量也往往高于传统燃油车。

换句话说，在马路上跑的时候，电动车貌似更环保。但是对比全生命周期的话，电动车的碳排放并无优势。

二、燃油车真的“不环保”吗？可以用“真数据”证明自己！

很多燃油车主十分头疼的便是爱车的尾气排放问题，由于在新车出厂时就无法知晓自己的尾气排放具体数据，为此，许多燃油车企就被贴上高污染、不环保的“黑标签”，而电动车被贴上了“绿色车、新能源”等“红标签”。燃油车企是哑巴吃黄连，有苦难言！ 

事实上，燃油车主应该用“真数据”证明自己！

真车数项目团队经过二十多年的研究，已实现燃油车尾气检测实时动态真数据，可直接计算排污量，保证数据真实可溯源。

检测的尾气排放数据不仅包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx），还包含了二氧化碳（CO2），机动车排放的二氧化碳（CO2）是实现“双碳”目标的主要控制排放气体。

从上图真车数物联网检测数据中可看出在汽车排放总量中CO2占比已达到99.18%。但目前汽车尾气检测并没有把二氧化碳的排放量纳入检测标准内。

而想要实现汽车碳交易，车主朋友们需要先掌握爱车的碳排放数据。

从上图真车数物联网检测对轻型汽油车CO2排放量等级统计数据中可以看出：CO2 排放量在250-400克/公里的车辆数占比56.51%，小于250克/公里的车辆数占比28.30%，大于400克/公里的车辆数占比15.18%。

为此，从国家“碳达峰碳中和”政策要求来说，对汽车碳排放进行分级管理，让小于250克/公里的车辆车主可以卖 CO2获取收益，而对大于400克/公里的车辆车主必须购买 CO2才能上路行驶，这样的碳交易制度设计，有利于汽车碳排放的控制。

对于车主来说，真车数汽车物联网服务能够提供精准的车辆碳排放数据，这些数据可以成为车主自愿参与碳交易市场的依据。

车主可通过真车数汽车物联网检测了解到车辆真实的碳排放，并根据排放情况查看自己是否可参与到“碳交易”中。