机动车是二氧化碳与大气污染物的排放大户，同时也是PM2.5、O3污染的重要贡献源，降低机动车排放对我国实现“美丽中国”及“双碳”目标具有重要意义。
汽车碳排放有多少？
根据IEA（国际能源署）数据显示，全球交通行业的二氧化碳排量逐年增加，碳排放是全球第二大排放部门，占25%。
具体到交通行业内，道路运输占行业碳排放量的75%，航运和水运占11%，铁路占3%。可见道路运输是交通行业碳排放的“大头”。而在其中，包括乘用车在内的轻型车的碳排放所占比例最大，占交通行业碳排放量的45%。
在中国汽车技术研究中心发布的《节能与新能源汽车发展报告2021》对国内车用能源及碳排放测算的结果显示，2020年我国车用总燃料消耗达2.27亿吨，其中汽车排放大部分来自运行使用环节消耗的汽柴油等化石能源。
在不考虑新能源汽车用电排放的情况下，2020年国内汽车使用环节碳排放达7.2亿吨。从2016年到2020年，这5年间，国内汽车在使用环节的年碳排放量都在7亿吨以上。
超过7亿吨的碳排放量意味着什么？相关数据显示，目前我国汽车在使用环节碳排放量占交通领域碳排放的80％以上，占全社会碳排放的7.5％左右。(未标注具体数据来源）
降低汽车碳排放刻不容缓
二氧化碳具有保温的特性会使地球逐步减弱散热的能力，是造成温室效应的原因。同时人体吸入过量会导致头痛、昏迷、中毒，呼吸短促等症状。
从上图真车数物联网检测数据中也可看出在汽车排放总量中CO2占比已达到99.18％。但目前汽车尾气检测并没有把二氧化碳的排放量纳入检测标准内。为此，通过实现汽车碳交易，用经济杠杆降低汽车碳排放已刻不容缓！
从上图真车数物联网检测对轻型汽油车CO2排放量等级统计数据中可以看出，CO2 排放量在 250-400 克/公里的车辆数占比56.51%，小于 250 克/公里的车辆数占比 28.30%，大于 400 克/公里的车辆数占比 15.18%。
为此，从国家“碳达峰碳中和”政策要求来说，对汽车碳排放进行分级管理，让小于 250 克/公里的车辆车主可以卖 CO2获取收益，而对大于 400克/公里的车辆车主必须购买 CO2才能上路行驶，这样的碳交易制度设计，有利于汽车碳排放的控制。
真车数为车主未来实现碳交易提供数据支撑
真车数汽车物联网服务是全国唯一家拥有原创技术、集高端智能检测设备+互联网+物联网+大数据平台于一体的尾气检测服务站点。依靠自主创新的智能检测设备可对每辆汽车每公里排放量进行真实检测，检测的尾气排放数据不仅包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx），还包含了二氧化碳（CO2）。
再通过“物联网、云计算、大数据管理平台”等新信息化技术对每辆车的检测过程数据进行了实时动态监管、储存、统计、穿透性应用，实现可溯源的“硬数据”，杜绝了容易造假和没有价值的计算机编制的模型/模拟数据。
对于车主来说，真车数汽车物联网检测服务能够提供精准的车辆碳排放数据，这些数据可以成为车主自愿参与碳交易市场的依据。
车主可通过真车数汽车物联网检测了解到车辆真实的碳排放，并根据排放情况查看自己是否可参与到“碳交易”中。
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