削减机动车尾气污染，需重点抓“在用高污染车”

进入21世纪以来，汽车尾气污染已从区域性问题变为全球性问题，随着汽车数量的增多与使用范围的扩大，机动车尾气对城市环境的危害日益突出。

尤其到冬季，雾霾等重污染天气频发。让人不禁问一句：“如何削减机动车尾气污染？”答案是重点抓“在用高污染车”。

一、何为在用“高污染车”？

车辆登记上牌后，就是在用车。

在用“高污染车”通常是指在用车中尾气排放量大、污染物浓度高、排放稳定性差的车辆。

此前，美国在洛杉矶烟霾事件之后，曾对机动车污染控制进行了深入研究，发现10%～15%的在用车排放严重超标，这些高污染车的污染物排放量，占整个地区排放总量的50%～60%。美国为此推行了严格“I/M制度”，其中的“I”（检测制度）就是要找出这10%～15%的高污染车。

根据上图真车数汽车物联网服务对3399辆在用车的污染排放实测数据显示：

每公里排污量在1克以下的车辆数占比为58.10%，其污染量仅占车辆排污总量的 6.31%；

每公里排污量在10克以上的车辆数占比为6.18%，其污染量占车辆排污总量的44.81%；

由此可看出，原来这些“高污染车”排放的废气才是大气污染的“头号杀手”，想要有效控制机动车污染就必须准确识别这些“高污染车”。

有很多车主说新车标准很严格，提高新车排放标准就等于削减污染量。这是种说法是不全面的。机动车只有在行驶过程中和开动发动机等待行驶时才会排放污染。

还有不按时保养造成三滤堵塞、空燃比失调、发动机积碳过多、后置净化器失效或发动机老化等，都会使机动车污染排放更严重。

而新车生产和车辆停止行驶不会排放污染，也就是说，只有销售到社会上在使用的车辆才会排放污染。所以，不断提高新车排放标准并不等同就能削减污染量，削减污染的重点是要抓在用车辆的污染排放控制监管。

并且，根据上图真车数汽车物联网服务对3399辆轻型汽油车排放量的实测数据发现：

在用车标准A和B允许排污量分别高于实测车排污量331.20%和 165.05%，新车标准允许排污量却低于实测车辆排污量 114.22%；

根据实测车辆排污量可以判断在用车标准A和B的限值都无效，新车标准限值不符合国际通用制定标准合格率为 10%-15%的要求。根据实测车辆排污量反证我国现阶段的在用车标准和新车标准都不科学。无效的在用车标准不利于尾气排放污染和大气质量改善。

从机动车排放数字化管理角度看，只有真正依靠智能检测装备出具的精准可溯源检测“硬数据”才能真正实现机动车污染防控精准化。

真车数检测服务中心所检测出的可溯源“硬数据”可为北京市乃至全国精准控制汽车污染总量和快速削减汽车污染量提供重要的数据支撑。

目前，真车数汽车物联网服务已在汽车检测过程中实现智能检测装备、统一检测方法、统一标准限值、统一技术标准，每日设备自动标定，可以对智能检测装备直接检测出来的过程数据进行追溯和数据痕迹管理，以确保检测“硬数据”的准确和数据质量控制。

每个检测线都有图像监管和数据监管“双监管”，并且设备已经完全实现智能化控制，可以有效防作弊。

实现异样数据的检测报警，保证系统数据真实有效，每一秒的检测状态也可以看到，检测人员无法操作仪器，仪器全自动化控制，一切为了保障数据采样的真实和有效。

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