近年来，新闻报道中关于客观存在的数据及检测报告造假事件屡见不鲜，这也从侧面反映出很多车主其实看不懂检测报告，对尾气排放数据还处于“一知半解”的状态，机动车年检不过是走个“过场”，求个“合格”证明。
如此一来，机动车尾气治理成了“难上加难”的议题，尾气检测真实数据“一数难求”。导致尾气检测数据失实、检测报告造假频现的原因有哪些？又该如何治理？
熟悉又陌生的检测数据“造假”
“检测数据造假”对检测行业工作者来说是一件熟悉的事：早在2015年9月12日，央视《焦点访谈》一期节目《被操控的检测》中已曝光。在节目中山东济南华兴汽车检测中心首次出具的检测报告显示，暗访车辆一氧化碳（CO）排放值超过限值50%。车主随后将小车开到检测中心旁一家汽修厂，汽修厂老板称，车辆放一放，一会儿再去检测中心看看，“给人一个印象，车子修过了。”
有的汽车检测站负责人称，可在尾气采集管上私自安装一个阀门开关，减少尾气进气量。”此事一经公布，引起舆论哗然，这是普通家用燃油车主第一次从公开渠道得知“尾气检测数据造假”。
现如今，这一“熟悉又陌生”的造假情形处于何种境地？不妨从新闻中寻找线索。
无独有偶，据呼伦贝尔生态环境发布的《自治区生态环境厅发布2023年第五批典型案例》中的披露：“2023年6月28日，包头市生态环境综合行政执法支队在对包头市某汽车检测有限公司开展执法检查时发现，该企业在机动车排放检验操作上存在造假行为并出具虚假检验报告。
经查，该企业购买了3套外检线OBD检测设备、汽油线检测设备、柴油线检测设备干扰器，安装在机动车排放检验的排气分析仪中，并调试投入到机动车排放检验项目中。这些干扰器使用时会改变机动车污染物排放数值，使超标项目的数值变为合格。这与《被操控的检测》节目中所曝光的情形“如出一辙”，都是通过外接辅助设备介入“干扰”使得尾气排放数据“失真”，检测报告也失去了真实性，手法隐蔽不易从外表处发现。
机动车排放检测方法问题
检测数据的真实与否离不开检测方法的选择。机动车尾气检测的主要对象是尾气中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物等主要污染物的浓度和单位排放值。
根据机动车的使用年限不同，对机动车分为了新车和在用车两类，这两类车的尾气检测方法也不同。
无负荷法主要有怠速、高怠速法和双怠速法，这三种方法对机动车在发动机怠速运转状态下的尾气排放特征进行检测，由于怠速法测得的数值稳定，设备简单，在我国广大的车管所和检测站等部门得到普遍应用。
但这种方法没有真实反应出机动车的实际工作状况，而且发动机在怠速状态下运行，催化器的工作效率差，凭测得的碳氢化合物数值难以判断催化器的转换效率。
为了克服上述缺点，许多检测机构采用了双怠速法检测尾气排放。这也是目前我国各地区的车管所部门检测尾气排放应用最普遍的方法。但是这种方法的缺点也是显而易见的，无法测定高排放的碳氢化合物数值。
机动车检测数据是控制机动车污染和制定相关政策措施的基础性数据。目前，不仅汽车厂商说不清所产机动车的排放量，检测机构也说不清机动车的排放数据，车主更说不清自己爱车的排放情况。那么如何才能检测出车辆尾气排放的真实数据呢
如何检测出尾气排放真实数据
想要从根本上减少污染，还是得加强机动车尾气检测，只有通过严格、精准、真实的检测才能准确收集到每辆机动车的排放污染物，有效控制和削减污染。
目前，真车数汽车物联网服务已在汽车检测过程中实现智能检测装备、统一检测方法、统一标准限值、统一技术标准，每日设备自动标定，可以对智能检测装备直接检测出来的过程数据进行追溯和数据痕迹管理，以确保检测“硬数据”的准确和数据质量控制。
车主可直接参与到检测过程中，可以看到检测数据质量（毫克/秒）的全过程动态监管。
不仅能够智能分析统计机动车排放的污染量，还可自动根据车辆排污量进行分类管理，可溯源机动车检测状况及数据，杜绝了问题设备与人为造假，确保了数据的真实性！高精检测设备，重复性检测误差低于5%！有效解决数据造假问题！
同时，如果车主发现车辆有故障问题，现场还有专业的维修人员可提供检修服务，真正实现验车、修车、洗车一站式服务，让车主开车更安心！
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