从许多车主购置车辆上牌时间来看，大部分车主都很喜欢年底购置车辆上牌，一来二去大家都挤在一个时间段买车，也就造成了年底检车激增的现象发生，甚至间接带火了年底的“黄牛”代检生意。这种“黄牛”代检所谓的优点体现在何处？隐患又有哪些？
代检“黄牛”的业务范围
首先，“代检黄牛”这一称谓的“代检”二字实际上是从“代办”演化而来。事实上，车辆年检的业务本身就可以委托他人代办：代理人出示车主本人的委托证明以及汽车的相关证件就可以代办车辆年检，提前准备好身份证、驾驶证、行驶证、还有交强险的凭证即可。
然而很多车主却并不了解，也由此，那些对车检流程“烂熟于心”的人，确实有能力把年检代办作为一门职业来赚取钱财。
“代检黄牛”实际上还有另一个称号：“中介”。顾名思义，这些“黄牛”手中有大量的客户资源，还可以和指定的年检站建立桥梁，将平时不常往来的检测站工作人员与普通燃油车主“暗中勾结”在一起。
那么，为什么市场上还是叫这类“代办”、“中介”为“代检黄牛”？这与它们所从事的业务属性、范围脱不开关系：究其根源，这种打着“包过”名义进行收费、搅乱市场价格、公平秩序的行为终究属于“灰色”产业，充斥着“权钱交易”。
只有少部分“良心发现”的黄牛会说出车主爱车的问题出在了哪里，并对送检车辆进行初步检查，判断是否能够符合年检要求。若是存在问题，则可以向车主说明情况，并提出针对性维修建议。
同理，车辆年检不通过时，他们也能对不通过原因进行快速处理，而不是大多数凭靠“钞能力”。
尾气检测行业公开的“秘密”
据中华全国工商业联合会汽摩配商会机动车检测维修专委会主任渠桦透露，根据2022年18个省市统计数据，有超过47万辆机动车在第一次检测中不合格。依照汽车检测与维护制度，初检不合格的机动车必须到修理厂进行维修，拿到复检单才能复检，而且必须去进行初检的检测场复检。
但数据显示，47万余辆不合格机动车中只有9万辆进行了维修和复检。也就是说，其他30多万辆车没有经过维修，而是通过换检测线、找“代检黄牛”等方式通过了检测。除了“找关系渠道”，这些黄牛通常还会采取一些已公开的造假手段，使问题车通过检测。
这种“公开的秘密”包括但不限于：首先，如果你的车是私家车或小微型载客汽车，那么黄牛只需提前“打招呼”即可，因为车辆年检的标准，是一部机动车能上路的最基本要求。
其次，车况欠佳的车辆则会被“暗中调配”修理方式，在分析仪上加装作弊器、在取样探头上做手脚、在三元催化器等外在设备上强行改变参数。更有甚者，直接采取“偷梁换柱”等避重就轻的检测方式，串通检测人员不按检测规范进行检测操作，让问题车辆“强行过线”。这种以造假通过检测的做法泛滥，导致汽车检测与维护制度几近失效。
如何解决尾气检测造假乱象？
想要从根本上减少污染，还是得加强机动车尾气检测，只有通过严格、精准、真实的检测才能准确收集到每辆机动车的排放污染物，有效控制和削减污染。
目前，真车数汽车物联网服务已在汽车检测过程中实现智能检测装备、统一检测方法、统一标准限值、统一技术标准，每日设备自动标定，可以对智能检测装备直接检测出来的过程数据进行追溯和数据痕迹管理，以确保检测“硬数据”的准确和数据质量控制。车主可直接参与到检测过程中，可以看到检测数据质量（毫克/秒）的全过程动态监管。
不仅能够智能分析统计机动车排放的污染量，还可自动根据车辆排污量进行分类管理，可溯源机动车检测状况及数据，杜绝了问题设备与人为造假，确保了数据的真实性！
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