汽车油耗的高低会影响用车成本，尾气是否合格会影响车辆上路及合法性。发动机工作是诸多零件相互紧密配合的结果，油耗与尾气之间也有必然联系。就如同人们感冒一样，是病毒性还是细菌性可以通过验血得到结果。
降低油耗和减少污染物排放的方法有相同之处：优化燃烧质量、提高废气再循环效率、提升尾气净化装置性能，做到这三点油耗和尾气都会得到降低。
优化燃烧质量离不开空燃比和点火提前角，当空燃比在14.7附近时是燃烧效率最好也是最省油的时候，这时大多污染物的排放都比较低，可以说明燃油消耗越少有害物质的排放也就越少，污染物越多相对的油耗也就越多。
但个别污染物是与油耗成反比关系例如氮氧化合物，它是燃烧室在作功后高温富氧的产物，想要控制氮氧化合物就要降低燃烧室温度，降低燃烧室温度的方法有很多，但都会面临着影响动力输出和油耗增加等问题显然并不可取，而提高EGR阀废气再循环效率是控制氮氧化合物最理想的方法。
三元催化器的工作温度是250℃左右，400～800℃是净化率最高的工作温度。在冷启动时为了尽快让三元和其它配件达到工作温度，发动机会自动提高转速也就是多喷油，这时油耗和污染物的排放都会高。
有些车辆还会伴随着尾气刺鼻的异味出现，如果怠速恢复正常异味还是没有消失，此时的一氧化碳和碳氢化合物一定是较高或是超标的状态，油耗会比之前的一个工作行程更高，这时证明发动机存在问题需要检修。
如果发动机在整个闭环控制中调整出的空燃比是在最理想值附近，但最终的可燃混合气比例都会有偏差，因为进气道和喷油嘴等部件的积碳及点火性能的强弱都会影响燃烧结果，所以也需要考虑相关硬件的好坏。这也说明空燃比会在不同工况下改变，也会在硬件有问题时做出调整，当空燃比无法修复时也就代表某些配件需要维修或是更换，而这时的尾气排放一定是异常的，油耗也会相对更高。
所以尾气排放数值可以看出油耗的高低，同时也能反映出发动机当前存在的故障问题。对于一些不懂车的消费者来说尾气检测是对爱车全面的体检，对车辆有更加充分的了解，从而进行针对性的检修。
本文来自真车数，详情请查看原文链接
