连呼吸都会痛的雾霾天气，心情也会受到影响。不可否认，机动车尾气排放是导致雾霾天气的原因之一，但限行对雾霾的作用有多大？
一、限行只是临时措施
机动车尾气已经成为我国空气污染的主要来源，也是造成灰霾、光化学烟雾污染（雾霾）的重要原因。根据北京市对PM2.5来源进行的分析，其中约22%来自机动车排放。治理机动车污染刻不容缓，又该从何入手？
10月30日傍晚，北京市多部门联合发布了“关于应对空气重污染采取临时交通管理措施的通告”（以下简称“通告”）。自10月30日起，当空气重污染升级为红色预警时，每天3时至24时，国三及以上排放标准机动车将按车牌尾号实行单双号限行。
而在空气重污染橙色预警期间，国一和国二排放标准轻型汽油车（含驾校教练车）全天禁止在本市行政区域内道路行驶。
本市核发号牌（含临时号牌）的国四排放标准柴油载货汽车禁止上路行驶。通告也提出，在采取临时交通管理措施期间，除执行本通告规定外，北京市其他交通管理措施仍然有效。
可对于生活在北京的车主们来说，汽车尾号限行早就习以为常，在大多数人理解中限行就是为了减少空气污染。但最近的雾霾天气却让许多车主产生了疑问：限行对减少雾霾的作用到底有多大？
其实无论是尾号限行，还是单双号限行大都只是临时措施，一到雾霾天就进行单双号限行只会让车主意见越来越大。从长期角度来看，归根结底，想要减少空气污染，应该抓住高污染的车辆才是关键。
二、抓住高污染车才是关键
都说机动车排放的污染很多，但殊不知其实高污染车辆排放的废气才是大气污染的“头号杀手”。这些高污染车辆通常是指尾气排放量大、污染物浓度高、排放稳定性差的车辆。想要有效控制机动车污染就必须准确识别这些超标排放车。
此前，美国在洛杉矶烟霾事件之后，曾对机动车污染控制进行了深入研究，发现10%~15%的在用车排放严重超标，这些高污染车的污染物排放量，占整个地区排放总量的50%~60%。
美国为此推行了严格的检测/维修（I/M）制度，其中的检测制度，就是要找出这10%~15%的高污染车。
根据美国环保署的分析，从1984年到1993年的近十年间，一氧化碳（CO）排放量减少了40%，臭氧(O3)排放量下降了21%，氮氧化合物（NOx）和碳氢化合物（HC）形成的气态铅减少了86%的排放，PM10削减了20%，每天削减约110吨污染物，通过执行I/M计划，美国在很短时间内控制了空气污染。
三、真车数物联网检测让高污染车无处遁形
真车数汽车物联网服务以数字化物联网技术创新突破和数据应用拓展为主线，深度挖掘机动车污染排放数据资源。目前，真车数汽车物联网服务已通过物联网检测大数据平台实现精准检测，并对车辆排放污染量进行分类管理。
从上图统计数据中可以看出，排污总量小于1克/公里的车辆数占比为58.10%，但污染量占比仅为 6.31%，相反，排污总量大于10 克/公里的车辆数占比为 6.18%，但对污染量的贡献达到了 44.81%。
从机动车污染防控角度讲，如将少部分的超标车进行管控就可以快速削减机动车污染总量，能够短时间内提升空气质量。从机动车排放数字化管理角度看，只有真正依靠智能检测装备出具的精准可溯源检测“硬数据”才能真正实现机动车污染防控精准化。
真车数检测服务中心所检测出的可溯源“硬数据”可为北京市乃至全国精准控制汽车污染总量和快速削减汽车污染量提供重要的数据支撑。
真车数汽车物联网服务能够让污染源说得清、排放数据管得住，携手车主共同为减少机动车排放污染做贡献！
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