开闭环控制是发动机重要的控制系统，是修正空燃比的监测反馈系统，与车辆的油耗及尾气排放等有直接关系。
开环控制是发动机通过进气量和水温信号等来调整喷油量，实现空燃比在14.7附近，燃烧室工作后不对排出的尾气进行监测反馈，这种控制不能准确提供所需的燃油量，实际提供的燃油都会偏多，也就是较浓的混合气较低的空燃比。对燃油经济性和尾气污染都不能更好的监测和控制。
闭环控制是在开环的基础上加入对尾气排放的监测，实现发动机对输入混合气和输出尾气的监管。加入的监测设备就是氧传感器，它将尾气中氧含量的实时情况传递给ECU，ECU在根据反馈修正喷油量，不断往返循环实现闭环控制。这种控制能够更精准的控制喷油量，使实际空燃比的偏差更小，更有利于节油环保。
但发动机并不能时时刻刻都处于闭环状态，首先氧传感器的工作温度在300℃以上，温度来源于排气温度，车辆在刚启动时的排气温度低，氧传感器不能介入工作无法实现闭环控制，所以此时只能执行开环控制。
其次当车辆在急加速或急减速和长时间怠速工况时，需要更浓或更稀的混合气，如果执行闭环控制就不能使空燃比出现大幅度变化，也就无法实现急加速等特殊工况的使用需求，所以要执行开环控制使空燃比出现更大比例的改变。
另外燃烧室工作后排出的污染物和异常杂质也会影响闭环控制的执行。例如氧传感器长期受到积碳和微小颗粒物的污染，由于氧传感器的位置在三元催化器和颗粒捕捉器的前部，这些污染是未经净化和过滤的污染物，所以氧传感器的工作环境相当恶劣被污染的概率也会加大。防冻液和机油混合的燃烧物也会污染氧传感器，而且相比积碳污染更为严重。这些都会导致氧传感器工作失效，无法实现闭环控制。车辆平时的常规养护和检测也必不可少。
所以使车辆尽可能多的实现闭环控制才能更节油，全面降低尾气中有害物质的数量和浓度，这需要驾驶员保持良好的用车习惯。同时让氧传感器的安装位置更靠近排气歧管，这样燃烧室排出的废气温度在排气管中的损失更小，使氧传感器更快的到达工作温度尽早脱离开环控制。
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