通过真车数物联网检测数据显示，汽车排放的二氧化碳（CO2）占比高达99%以上，排放的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOX）合计低于1%，而我国强制性年检的项目中没有二氧化碳（CO2）这项指标。二氧化碳（CO2）排放会形成温室气体，也就是政府提出的碳达峰、碳中和需主要控制的排放物。
从网上查找的数据显示，全世界二氧化碳的排放量已超过200亿吨，其中汽车排放中二氧化碳占废气总量的20%。（未标注数据来源）
为实现碳达峰、碳中和的目标，控制好汽车碳排放量是每位车主都应履行的社会义务，那么汽车排放的二氧化碳超标，到底应该怎么即省时又省钱的维修呢？
先看三元催化，因为三元催化的作用是将发动机排出尾气中的氮氧化合物、碳氢化合物等有毒有害的物质转化为无毒无害的二氧化碳和水，从而达到净化。所以二氧化碳超标，首先检查三元催化。那么是什么造成三元催化故障呢？主要是积碳。
汽柴油中含有硫、磷等化学物质，燃烧后会附着在三元催化内部形成化学混合物，只要发动机启动就会形成积碳，如果不定期清洗，就会造成三元催化中毒失效出现故障，造成油耗增加，动力下降和尾气超标等问题。
维修三元催化共有两种办法，一种清洗，一种直接更换。
清洗又分两种：
- 1、拆洗效果明显，拆装三元催化的操作并不复杂，拆下后需浸泡在清洗液中，待积碳祛除后在风干安装即可。这种清洗方法省时省钱，而且效果显著，但现在维修店基本没有此项业务。
- 2、免拆清洗，即通过打吊瓶的方式清洗，这种清洗收费标准参差不齐，建议多询价，当然效果没有第一种明显，只适合轻微的堵塞。上述两种清洗未解决问题，基本可以确定是三元催化内部有损坏，无法修复，只能更换新配件。
导致二氧化碳数值有问题的故障点还有很多，因为汽车的所有配件都是紧密配合工作的。以下几点可以先做检查，确定有问题再做维修。
车辆连接诊断电脑，观察氧传感器电压值，普遍车型在0·1～0·9V之间都属于正常值，部分车型数值较高（详见车型维修手册）。电压值超出范围更换即可。
然后观察发动机各个阀体和进排气管路是否有损坏漏气和油气现象，这些点也会间接造成尾气超标，长时间不维修，直接影响发动机使用寿命。
想必看完文章后，您对汽车尾气中二氧化碳的危害以及怎么去维修都有了一定了解。看排放数据知故障，尾气中的二氧化碳不容小视，倡导低碳生活，是全世界人民共同的责任。
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