维修尾气超标是件即简单又复杂的事情，简单是按基础的清洗和常规的配件更换即可解决问题，当然也有一些复杂的案例反复维修依然超标。
发动机工作离不开燃油、点火和空气组合成的可燃混合气体。正确的混合气配比是体现发动机工作性能和尾气是否达标的基本条件。其中进气系统中有个往往被忽略的配件，它的损坏会影响发动机整体工作，同时尾气也会严重超标。
这就是进气歧管总成，隶属进气系统。安装在节气门体与气缸体之间多为塑料材质，发动机有几个气缸歧管就会有几个通道，各通道长度一致保证各个气缸进气时间相同，内部设计光滑来减小进入空气的阻力。
之所以称为歧管是因为空气进入节气门后要经过歧管缓冲平均分配导入各个汽缸。所以当节气门开度小时汽缸内无法吸到足量的空气，就会造成歧管真空度高，而当节气门开度大时，进气歧管内的真空度就会变小。因此会在进气歧管上装设一个压力装置给ECU判定发动机的负荷，从而调整合适的喷油量。
歧管还可以为制动系统提供助力辅助工作，车辆在未启动时刹车踏板很硬，启动后刹车踏板踩上去很轻松，这是真空助力泵起作用，助力泵的真空压力就是来自歧管的真空辅助力，所以歧管有问题也会影响车辆的安全性能。
进气歧管内部是以绝对真空压力的频繁变换为主要工作形式，所以对密封性的要求格外严格，实际发现歧管密封不严导致泄露正是频发的故障。
密封不严会使空气在不经过节气门和空气流量计的情况下，从进气歧管自身裂痕或密封垫处进入到燃烧室，严重影响可燃混合气的配比。如果是轻微的可以通过车辆电子设备和ECU的调整来修复。
泄露严重时歧管压力忽高忽低，会有大量空气时时刻刻进入燃烧室扰乱混合气比例，会表现出混合气较稀氮氧化物含量会不稳定，车辆加速无力，发动机抖动甚至启动困难。
之后排气检测装置监测到混合气过稀会加大喷油量，由于没有捕捉进气量的多少，所以无法准确的确定喷油量，这时喷油量往往是过多的，就会造成混合气过浓，一氧化碳、碳氢化合物及颗粒物会大幅增多超标，车辆抖动甚至熄火、油耗增加、排气管冒黑烟、水温升高等等。
进气歧管压力传感器故障也会出现以上现象。如果空气中含有大量灰尘，因为没有经过空气滤芯的过滤，就直接进入到燃烧室会使活塞与气缸壁之间异常磨损，也就是所谓的拉缸，这时就要大修发动机了。
进气歧管出现破损或某些部位密封不严，是会出现异常的风噪声或哨声，只要跟着声音去找是可以找到故障点，或者观察歧管表面有无破损。所以尾气超标修不好不妨检查进气歧管。
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