汽车行驶一段时间后，费油、动力下降、尾气超标等问题出现是很多车主的真实感受，往往觉得公里数多了就是这样。其实不然，这是对车辆保养的欠缺导致，在发动机无明显故障的情况下，积碳是首先考虑的问题。
由于积碳藏于发动机内部无法看到，所以在不拆除零件的情况下，应该通过真实的尾气检测数据报告可以看出积碳是否过多。前提是尾气检测数据必须真实、准确，有些车主喜欢通过不正当交易买年检合格，反而会使车辆的隐患故障越来越严重。
由于发动机的内部结构及汽油中的化学成分和空气中的杂质，以目前的技术水平无法避免积碳的形成，一般情况下是靠后期清洗来解决积碳问题。
清洗积碳是没有多少技术含量的但收费并不低，清洗设备可以反复使用，清洗技术流程也并不复杂，清洗液又是批量生产的化学制品。所以目前的收费或多或少有些过高。
只要是做过清洗的车主都知道，清洗后排气管会持续几分钟排出大量的黑白色气体，这是发动机内部的积碳得到有效的清洗后，排出的化学物质属于正常现象。
清洗后最好不要熄火保持发动机运转，有条件的情况下最好让发动机高转速运行一段时间，这样发动机内部的残留物才能有效的排出去。
积碳没有了发动机内部零件才能无障碍紧密有效的工作，使动力和油耗恢复到正常水平，尾气排放也会得到有效控制。但频繁的清洗对发动机也没有好处，因为没有积碳或积碳过少时，清洗液会直接与发动机零件直接接触，造成非金属的密封件加速老化，间接增加了发动机的故障率，一般情况下建议每6~8万公里清洗一次。
平时用车如何减少积碳的形成：
城市道路拥堵造成车辆长期低速行驶使积碳无法有效排出，日积月累坚硬的积碳逐渐形成。
有人说多跑跑高速就好了但对于上班族来说，跑高速的次数一年下来也是屈指可数的。其实对于发动机来讲，跑高速只是让发动机大负荷或全负荷运转。那么在不上高速的情况下，把档位挂入低档位并深踩油门，这样在车速不快的情况下发动机也可以大负荷或全负荷运转起来。这和跑高速是一样的效果，都能有效的排出和减少积碳的形成。
有人会疑问：把车停好启动发动机在怠速的情况下踩大油门不是一样吗？效果是不一样的，因为发动机在怠速的情况下有转速保护，也就是发动机达到较高的转速时，供油系统会减少喷油，使发动机回到正常的转速。
积碳不是小问题，但如何判定积碳的问题要有真凭实据，真车数物联网检测是我国首家提供尾气检测过程数据和对超标车给出养车建议的检测机构，通过真车数检测数据和建议，正确养车和用车才能降低油耗和减少尾气排放。
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