检车=毁车？尾气检测会损坏车辆吗？

汽车年检本来是政府为了控制好机动车污染和鉴别车辆技术安全的一项政策措施，但现实中汽车年检却引起了大部分车主的反感和抗议，很多车主认为汽车年检早就变了味，花钱“走过场”成了潜规则，检测不仅没法了解车辆真实排放状况和存在的问题，费时伤财的同时还将车检坏了，车主认为是暴力检测，那么尾气检测会损坏车辆吗？

一、暴力年检，到底是否存在？

近年来“好车检坏、坏车检没”“百万豪车“检”坏变速箱”“千万超跑车检当场爆缸”这样的新闻屡见不鲜，但现实情况是否真的是这样呢？

车检所尾气检测依据是《国标GB18285-2018》，标准里面规定的4种尾气排放的检测方法和标准：双怠速法、稳态工况法、瞬态工况法和简易瞬态工况法。值得注意的是其中有这样一句话：按照有关法律规定，本标准具有强制执行的效力。

大家口中的“暴力年检”，指的其实是双怠速法。双怠速与怠速比较，主要就是增加了高怠速尾气测试，也就是让发动机达到50%的极限转速来测试尾气的情况。

按照国家目前限速120公里/小时的规定来说，汽车其实只要达到2500，最多到3000转，挂上高档，就能到达120公里了，用5000转来测试显然是有点偏离了实际情况，发动机转速高就会加剧磨损，正是这一点，让很多车主不满。

就好像让人去进行体能测试，用百米冲刺的速度来跑10000米证明身体素质好，真的有这个必要吗？

二、是车辆自身出现问题吗？

也不一定是车辆自身出现问题，因为在车检站跟实际道路，完全是两种不同的环境。

首先，车检站往往使用滚筒来模拟路面。有些车型，只有两个驱动轮，这就意味着另外两个从动轮在检测台架上是不转的，车辆ABS/ESP系统未检测到轮速信号，就会判定某轮传感器故障，会自动记录故障码，导致系统报警，ECU开始出现工作逻辑混乱，所以很多车检测完毕之后亮了一堆故障灯。

其次，我们日常使用时，往往像低转速出库或者是出路口，再进行高转加速，车辆有一个缓慢加热润滑的过程，所以高转工作伤害不大。

而有些车检站的工作人员为了快点赶时间测完，启动车辆之后立马爆踩，此时发动机还是冷机状态，机件的配合间隙普遍过大，机油润滑不到位的情况下，强行高转会导致机件磨损严重，从而出现拉缸爆缸的情况。

再加上一部分车检站工作人员的素质参差不齐，未必会严格按照70%红线转速来踩，因为变速箱会不停切换档位来降低转速，想要维持住很困难，直接一脚油门到底就完事了，非常不负责。

所以总体看来，如果按照标准排放检测流程来看并不算暴力，而一些不良车检站恶劣的环境、工作人员的随意操作才有可能让车辆出现问题。

三、如何检车才能让车主安心？

其实对车辆进行定期检测是一件很重要的事情，但前提是要选对地方。

真车数汽车物联网服务就可以帮助车主不踩“坑”，让维修保养过程透明化。

上图为真车数检测实时数据电子看板，车主可以在休息室看到车辆检测各项数值，最后出具真实的检测报告。

上图为真车数检测休息室，车主可以在此休息，喝着咖啡就能直接观看到车辆检测全过程。

上图为在真车数物联网服务进行检测的车主得到的一份精准的真车数检测数据分析报告，也就是车辆的”体检报告”。

报告中不仅有一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）等实时排放数据，还有根据检测数据对汽车发动机、额定功率、三元催化器、进气方式、变速箱、油耗等有关车辆的技术状态进行分析判断，并针对性提出养护维修建议。

而且，真车数物联网检测服务不仅能给车辆“体检”，还能“治病”，如果车主发现检测数据不达标，现场有专业的维修人员可提供检修服务，真车数物联网检测数据便是车主修车的依据，真正实现验车、修车、洗车一站式服务，让车主修车有依据，开车更放心！