爱车是否健康是众多车主都关心的话题，应运而生的汽车体检更是五花八门，让车主不知到底什么该做什么不该做，乱花冤枉钱也是在所难免。汽车尾气检测就如同病人去医院尿检一样，可以通过检查结果来判定是什么地方出现了问题从而对症下药。
尾气检测的主要有毒有害物质包括一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物及微小颗粒物，其中单项数值过高或超标不足以充分证明车辆的具体问题，至少两项有害物数值的对比结果才能更准确的判定维修的具体方向。
空燃比是决定有害物质浓度和数量的直接因素，尾气数值异常就不得不考虑空燃比出现错误。
不得不提的是当空燃比在最理想的14·7配比时，正是二氧化碳峰值的时刻，当空燃比过高或过低时二氧化碳含量都会下降，所以监测二氧化碳的单数值就可以得出空燃比是否在理想的配比中，这种配比是综合车辆的动力、油耗、环保等多方面均衡的配比。
二氧化碳是一种温室气体，会造成全球变暖。车内二氧化碳中毒事件也时有发生，据统计截至2023年6月在过去10年中全球温室气体排放量创下“历史新高”，每年排放的二氧化碳高达540亿吨。
而尾气检测中并没有对二氧化碳的检测和标准数值的界定，所以机动车的长久使用和发展就需要对二氧化碳的排放进行管控。
上面提到空燃比升高或降低二氧化碳都会下降，降低空燃比并不可行因为一氧化碳和碳氢化合物都会升高，提高空燃比也就是在16附近时更有利于二氧化碳和其它有害物质的整体减少，同时对提高发动机工作效率和节油都有显著效果。
经过真车数汽车物联网服务检测的车辆发现日系车尾气中二氧化碳的含量普遍偏低，这与日系车发动机采用较高的空燃比有直接关系，而日系车省油也是事实。如果这时一氧化碳单独或与碳氢化合物同时过高或者超标，证明空燃比过低需重点检查进气和点火系统。
欧美系车尤其是德系车的二氧化碳含量普遍偏高，因为德系车追求动力和操控，这需要更低的空燃比来实现。如果这时碳氢化合物单独或与氮氧化合物同时过高或超标，证明空燃比过高需要重点检查喷油系统。
所以汽车尾气检测数值就代表着机动车的健康程度，是车辆故障维修的重要依据，其中二氧化碳也是验证空燃比的重要依据。
本文来自真车数，详情请查看原文链接
