车检尾气不达标，车托不打招呼过不了？
据记者透露，自己在暗访某机动车辆检测有限公司时，遇到了一位正在车检的张先生，抱怨道：“没有车托，来多少次你也检不过”。
据了解，当时这位张先生正准备开着自己的车进行年检，但是检测场最后给出的结果是尾气不达标。之后，张先生拿到不合格的检测报告往外走时，就有车托和他搭讪说要替他代办，但是张先生觉得自己的车已经有10年的车龄，其配件也差不多该换了，就婉言谢绝了车托并驱车去了4S店。
到了4S店，张先生清洗了三元催化、节气门，更换了传感器、火花塞、三滤和机油，共花了2200元之后，张先生再次来到车检所复检的时候，尾气依然不合格。而检车报告上显示，张先生的车在高怠速状态下，排气污染物（一氧化碳）的数值为8.41%；而第二份报告单中，高怠速状态下，排气污染物（一氧化碳）的数值为2.63%，两次检测结果均是尾气排放不合格。
根据北京市颁发的DB11/122-2010在用汽油车稳态加载污染物排放限值及测量方法，污染物排放限值为轻型汽车车辆基准质量（RM）小于1250kg对应的限值，试验方法为稳态加载工况试验，车辆执行限值要求是：1）1999年1月1日以前登记注册并取得号牌的第一类车和2000年1月1日以前登记注册，并取得号牌的第二类车执行第Ⅰ阶段限值；第Ⅰ阶段经过排放控制改造执行第Ⅱ阶段限值；2）1999 年1 月1 日至2005 年12 月30 日期间登记注册并取得号牌的第一类车和2000 年1 月1日至2005 年12 月30日期间登记注册并取得号牌的第二类车执行第Ⅲ阶段限值；3）2005 年12 月31 日至2008 年2 月29 日期间登记注册并取得号牌的车辆执行第Ⅳ阶段限值；4）2008 年3 月1 日以后登记注册并取得号牌的车辆执行第Ⅴ阶段限值。
按北京市检测标准限值，张先生的车确实不合格。张先生再次来到了汽车检测站，当刚来到门口的时候，看见周围有几个人坐在一把遮阳伞下聊天，并在旁边竖着一块牌子，上面写着“包办年检、新车上牌”等字样。而当看到有要检测的车开过来的时候，便会上前询问是否要代办。此时张先生便走到了这几个人的面前，问道自己上线检测两次了都是尾气不达标，这样的情况能代办吗？而其中的一个人回答道：“没问题，你这必须打招呼，不打招呼，还是不会过。”张先生又问道代办的费用时，车托说需要150元，其中厂家收100元，自己只赚50元。
无奈之下，将信将疑的张先生向车托支付了150元后，只见这个车托带着张先生之前的两份检测报告单快速走进了检测站，并将相关资料交给了工作人员，经过一番沟通后，示意张先生把车开进检车场，不到半小时，张先生顺利通过了车检。最后，车托领取了年检标识交给张先生，张先生给了他150元。
车检大灯不合格，黄牛却敢打包票？
在记者的暗访中，遇到了正要车检的陈先生。据他的吐槽，自己的车买来已经9年了，每次车检都是朋友代劳，这次因为朋友有事，他便自己亲自来进行车检。
在排队近一个小时后，轮到陈先生车检时，便将车交给了引车员，可没过多久，引车员便出来告诉陈先生，车子检测不合格，两个大灯不行，一个不亮，一个欠亮，刹车也不行，要修一下。
根据检测报告上的批示，陈先生的车前照灯一栏内，右外灯远光发光强度为14000，离15000的标准差了一点点，而左外灯远光发光强度为0。陈先生拿着报告正往门口走的时候，一群正在四处张望的人立刻围了上来询问道“车子检测不合格吗？有人代了吗？”当得知陈先生并没有找人代办的时候，其中一名中年人便把陈先生带到了附近的一家店内，里面坐着几个中年妇女，其中一名中年妇女起身迎了上来询问了陈先生几句，便说道：“这些都是小问题，我们能办的，只要几百元钱就行了。”该名妇女打了包票。陈先生仍有疑虑，再三询问。该名妇女非常确定地告诉他：“肯定会给你弄好的，不弄好怎么向你要钱呢。至于车的话，修都不用修了，直接开过来就行了。”
看到陈先生有一些质疑，该名妇女便说其实只要稍微注意一点，车子就会合格的。前照灯右外灯14000的强度和15000的强度就差一点点，只要油门超踩一点，做些小动作，亮度就够了。至于前照灯左外灯的强度为0，只要灯没报废，会亮就有办法的。侧滑什么的，根本就不是问题。
最后，当陈先生问道这些人是不是跟检测机构有关系的时候，得到的却是模棱两可地回答：“你放心，只要给你弄好了就行了。”最终，陈先生还是掏了钱，通过了这次车检。
车辆安全检测如过“鬼门关”
其实，每年一次的车检之所以让一些车主“满脸忧愁”，但对于一些人来说，简直就是“小事一桩”。记者在走访的过程中，遇到了一位姓李的车主，他向记者诉苦道，现在验车就如同过“鬼门关”一样，哪关都能“榨”出点钱来。
他说道，外观检测是第一道难关，而这其中最容易被挑出毛病的是车灯检测。据说98%以上的车都不合格，甚至是刚买的新车也一样不合格。
一般来说中低档轿车的车灯安装都是用几个小螺丝钉固定，行驶一段距离后，车灯肯定会偏离原来的位置，所以在检车时，就需要重新调试。一般调试一次车灯需要交费60元。而只要进来检测的车，几乎大灯都要被重新调试，调试的方法很简单只需用螺丝刀拧两下。而60%以上的车灯都被要求更换。李先生又说，车检厂里出售的车灯要比在外边买的贵一倍，因此，司机大多都愿意在汽配商店买灯来更换。
到了第二道难关就是刹车检测。一位上了三次检测线都不合格的司机告诉李先生说：“刹车都让这里的师傅调过三次了，钱也花了快三百了，还是调不出来。”最后工作人员通知他进行实体路面测试。实体路面测试就是在交警的陪同下，由工作人员亲自驾驶，在路面上测试刹车性能。至于刹车是否合格，就全靠驾驶人员的自身感觉了。这位司机一看，机会来了。他给二位测试者一人买了两包“中华”烟，果然没过几分钟，这辆车就被通知合格了。
除了李先生，在上午的时候，记者看到一辆红色的夏利出租车开进了车检厂。司机一直站在检测车间窗外焦急地等待。没过多久，这辆车就离开了车检厂，原因是车不合格，要换零件。下午还得接着检测。
而到了下午的时候，记者又看到那辆红色夏利出租车从车检厂里出来。上午检测灯光不合格，换了一个100瓦的欧司朗灯泡，收费25元，调尾气花了40元。司机苦笑道：“这钱花的有点冤，他们就用小改锥拧了几下，再就是动了动油针，就这两下子，收费近70元。上午他们说刹车也不合格，中午去了趟修车厂，可修车厂的人说刹车没事，让回来再上一次线。检测厂业务大厅的师傅们给看看，拿钳子拧了几下，交了五十块钱也就行了。我问工作人员能不能给我看看检测单，他说‘别看了，看你也不懂。’”其实，在全国各地的机动车检测场都会出现上述的情况。
根据2016年1月1日实施的《大气法》第五十四条“机动车排放检验机构应当依法通过计量认证，……机动车排放检验机构及其负责人对检验数据的真实性和准确性负责。环境保护主管部门和认证认可监督管理部门应当对机动车排放检验机构的排放检验情况进行监督检查。”从网络上查询，生态环境部机动车排污监控中心介绍称“国家有关汽车排放污染防治政策、法规、标准、汽车检测机构监督管理等都由其负责提供技术支持。而机动车检测机构需取得的“计量认证”（检验检测机构资质认定证书、简称CMA计量认证）是由认证认可委员会下设的检验检测中心负责。
我们不得不问，这些汽车年检机构都是符合国家法律条件才能营业，而全国车辆检测“黄牛”如此大胆，检测标准的形同虛设，检测站买卖合格检测报告行为无人监管，又是怎么回事呢?
事实上证明了，我国现实施的车辆检测政策、法规、标准，为达到削减汽车污染量和保障车辆安全的目标已失败。
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