2021年7月5日，南方科技大学创新创业学院院长刘科院士在科技创新院士报告厅的演讲中提出：为什么前一百年电动车未能战胜燃油车？并说 “人类花了上千亿美元和100多年的探索，电池能量密度到现在的特斯拉的电池、比亚迪的刀片电池，也就是260千瓦时/立方米。而汽油车的能量密度是8600千瓦时/立方米，柴油车是9600千瓦时/立方米。”我们知道，GB18352.6－2016轻型汽车国六新车排放标准正式实施，第一类轻型汽油车行驶每公里排放限值仅为0.9345克（一氧化碳(CO)0.7克、碳氢化合物(HC)0.1克，氮氧化物(NOx) 0.06克、颗粒物(PM) 0.0045克、非甲烷碳氢化合物(NMHC)0.068克、一氧化二氮（N2O）0.002克）， 而电动汽车使用电能转为燃煤排放污染远超燃油车排放污染几倍。何况，燃油车已向智能化、低排放方向发展。
据媒体报道，在世界电动汽车大会上，比亚迪董事主席王传福再次发表了惊人的讲话，在当前传统汽车面临巨大下行压力的情况下，进一步限制传统燃油车，实现全面禁售，切实支持汽车全面电动化，指标全面向电动汽车倾斜，电动汽车限制一线城市应开放。
大家都知道，王传福喊出禁止燃油车的原因在于比亚迪在电动汽车车市场上占有先发优势， 2018年销量达到24.8万辆，再次击败特斯拉24.5万辆，维持全球电动汽车销量首位，因此网友评论说，假公济私想通过打压燃油车品牌来发展比亚迪，这说的是真的吗？
在工信部9月公布的2020年度电动汽车补贴公示表中，给特斯拉的补贴金额达到21.23亿元，给比亚迪的补贴金额为20.46亿元, 特斯拉、比亚迪分别是我国电动汽车销售冠、亚军。我们不得不承认，惊人的财政补贴金额才是各车企转为发展电动汽车的动力。
比亚迪目前主要有燃油车、插电式混合动力车、纯电动汽车三大产品线，其中燃油车销量25.2万辆，几乎相当于吉利帝豪的一款车型的销量，但如果坚持插电式混合动力和纯电动混合动力的并行发展，将会出现新的局势，据悉特别是电动汽车车补贴取消后，其擅长的磷酸铁锂电池和插电式混合动力技术的优势将得到凸显。
但是事实上，许多人怨恨王传福的地方是在于电动汽车车的发展条件还不成熟，特别是动力电池的基础材料还没有取得革命性的突破， 在目前主流的三元锂电池和磷酸铁锂电池中，三元锂电池储存密度高，特别是高镍电池续航里程达到600公里，可以满足电动轿车的需求，但由于自身热失控温度过低，在快速充电和高速行驶时容易发生自燃自爆，对车主安全造成危险。
另一方面，三元锂电池需要配置钴元素，因此这是稀有金属，世界储量的约70%在非洲的刚果金， 这不仅动力电池和整车制造成本高，纯电动汽车失去电动汽车车补贴后，其高价格很多人买不起，同时由于资源匮乏和海外依赖，一旦发生国际争端和战争，将影响我国汽车行业的发展。
因此，磷酸铁锂电池具有成本低、循环寿命长、安全性高三大优点，但一方面只能用于储存密度过低、对续航距离要求不高的电动客车市场，另一方面又不适用于低温弱、北方极寒的天气， 关于圈内流行的新一代固体锂电池，还处于实验室阶段，商用普及还需要一段时间。
整体看来，鼓励禁止燃料车销售，制定禁止销售计划的人们，似乎不得不着眼于整车的制造，而要深入了解动力电池的发展现状， 如果没有动力电池的突破，电动汽车是不成熟的产品，不应该大范围推广，更何况牺牲目前稳定可靠的燃油车，禁售燃油车是不可取的，让消费者购买不成熟的产品这是对消费者的不负责，也让消费者看清了现实，并不是真正的为了大局着想，而是为了自己的发展。对此车友们怎么看？欢迎大家留言评论。
