电动汽车作为一个被称为“节能环保”的代步工具，宣传为替代传统的燃油车型。不过，从全球的电动汽车销量来看，90%以上的电动汽车是我们中国人购买。那么问题来了，如果真是“节能环保”的车型，为何欧、美、日等汽车工业强国的民众都很少购买？只是因为没有政府扶持和购买补贴吗？其实并不然，归根结底，国外电动汽车如此“不情愿”发展，更多的是电动汽车技术缺陷和使用安全问题。
技术发展难度大，使用成本过高
电动汽车的主要工作原理是将电能经过驱动电机的转换变为动能来行驶。因此，动力电池成为一款电动汽车最重要的关键设备。
不过，因为电池属性，充电时间长、且充电时占用位置，都会增加使用成本，买车的时候需要考虑是否有停车位安装充电桩、特别是高速和商场充电，要规划很多这类的充电车位的话，需要对现有停车位进行改造或增加车位，因此所引伸出的各方利益就非常的难以协调。
以现在电动汽车被用户的接受程度来看，在不提高电价的前提下，充电站的建设是很难盈利的。详细了解过电动汽车动力系统就应该清楚，电动汽车（尤其是”长续航”电动车）指望大部分家庭用电完成充电是很不现实的，除非你真的非常不在乎充电速度—-家用电5毛一度，有车位有时间倒是可以慢慢充。如果继续建设公用快速充电设备，那么为了摊平成本,电价必然上涨，不上涨电价就需要长期依赖财政补贴；无论怎样，对我国经济都是巨大亏空，电动汽车用户使用成本将远远高于燃油车，对电动汽车营运用户将产生毁灭性的打击。
经过调查发现，充电站的电卖到1.5~2元一度是很正常的，家用电动汽车百公里电耗在10到20kwh之间的话，百公里充电费用大概是15元到40元左右，与汽油车使用成本相比并不具有优势。我国近十年来，电动汽车一直依靠财政补贴、优先上牌、限行燃油车等特别保护政策生存，但电动汽车的市场占有率仅仅只有3.57%，说明电动汽车并不是市场需求，更不具有技术竞争优势。
目前，市面上的主流电动车型都搭载三元锂电池或磷酸铁锂电池。而这两种电池市场中碳酸锂的价格都很贵。假设一辆车电池组总容量为70kwh，换一次电池需要7-9万左右，这相当于一辆18万元汽油新车价的50%，如果政府取消补贴，需要车主全自费，估计没有多少车主使用得起电动汽车。
虽然多家纯电动汽车厂商都喊出“电池免费质保”的服务，实际上，8年或16万公里的质保并不是直接换电池，主要是针对电芯的维护保养。
要知道纯电动汽车动力系统，除了电芯，还有驱动电机、整车控制器等。只是保养电芯是远远不够的，维护控制器等部件意味着仍需要自费，出现质量问题，想要纯电动汽车厂商免费换电池需要满足各种条件，而要符合条件是难上加难，维保有点像空头支票的感觉。
据了解，第一批纯电动汽车基本都是在2014年前后购买，现在也还不到8年，等8年之后，电池出现的各类问题将会集中暴露，所以关于纯电动汽车电池寿命以及更换保养问题一直备受争议。
自燃问题频发，安全技术质疑
近二年，中国市场纯电动汽车年度产销均超百万辆，无疑已经成为全球最大的电动汽车市场。与此同时，国内的电动汽车召回数量也不在少数，笔者根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的数据进行了统计，今年前三个季度国内针对电动汽车的召回已有17次之多，而这其中又有超过1/3与动力电池的安全性有关。
从以上汇总表中可以看出，2021年，国内电动车召回事件中，有7次都是因为动力电池在极端情况下可能热失控，存在起火风险。其中，北汽电动汽车（新能源）和欧拉的召回数量较多，二者分别召回了31963辆和16216辆。北汽电动汽车（新能源）的召回数量已经接近其2020年初至今的销量总和，已售出的欧拉iQ也基本上全部被召回。此外还可以看到猎豹CS9纯电动、奇瑞艾瑞泽5e等车型出现在了列表中，而大量的电动汽车被召回背后，是频繁发生的电动汽车起火等安全事故。据统计，仅在今年1-5月国内就累计发生过34起纯电动车起火事故，其中有较大比例是在行驶中出现自燃，也有不少是在充电和正常停车状态时出现自燃。
电动汽车自燃现象基本都是电池出了问题。就拿现在占据市场主流发展的的三元锂电池为例，它一般指三元聚合物锂电池，是以镍、钴、锰酸锂为正极材料的电池。这种电池的好处显而易见，由于镍钴锰的化学活性更高，带电量更大，因此导致三元锂电池的能量密度更高，而能量密度直接决定着续航里程，在电动汽车发展的早期，续航里程就是最大的痛点，因此三元锂电池才会一跃成为市场主流。但三元锂电池的明显缺点是成本高和易燃。
三元锂电池中镍钴锰金属在全球储量低、价格高，而且容易受到少数西方公司的控制，供应链很不稳定，这对电动汽车的大量生产十分不利。除此之外，三元锂电池的热失控温度只有200度左右，安全性能广受质疑。而且在电池发生自燃等现象之后，镍钴锰正极材料还会释放出氧离子，加速燃烧。在过去发生的电动汽车自燃事件中，大部分都是由三元锂电池造成。
另外，国家出台的新能源政策表明，补贴与电池的能量密度是挂钩的，换言之电池能量密度越高，厂家能拿到的补贴就越多，所以，刻意的追求车辆的续航而忽视整体的电池安全，这样的不安全电动汽车，你真的敢开吗？
保值率低，生命周期短
据最新统计，在我国境内销量排名前50位的纯电动汽车中，只有11款车上市超过3年，分别是Model 3、荣威Ei5、奇瑞小蚂蚁、帝豪、蔚来ES8、逸动、传祺GS4等电动汽车（新能源），其余39款电动汽车都是没有超过三年的新车型。另外，我国全部在售的179款新能源汽车中（含混动），只有15.6%（28辆）车进入市场超过3年。由此可见，目前市场上的绝大多数电动汽车（新能源）车，还根本谈不上残值如何，因为都不知道它三岁后，车况会出现什么问题。
实际上，三年前售卖的45款电动汽车（新能源）的车型中，已经有17款停产，停产率高达38%。现仍然在售的电动汽车中，也有部分已经处于“苟延残喘”的阶段了。从经济角度来看，大多数电动汽车（新能源）都是新车型，或者停产可能性极高的车型时，是不可能指望对国家经济发展贡献价值的。
除此之外，很多车型上市之初，技术并不成熟，比如北汽电动汽车（新能源）的EU5三年保值率为50.9%，而哪吒汽车U首年保值率也才仅为55.27%，这说明有些车型，是出于抢占市场和获得补贴急于上市。
为了避免未来更多车主出现损失，我们建议购买电动汽车（新能源）的车主，应该多关注自己购买的电动汽车的车型是否会停产，甚至还要多关心自己购买的电动汽车的车型车企是否会倒闭，这样更现实些。
另外，随着电池能量密度的技术改进，充电桩输出功率也在提高。5年间，快充桩的功率从30-45kw，已经到了60-120kw，最主要的是超充技术的“普及”，目前除了特斯拉的250kw，吉利的SEA平台、东风岚图也都分别推出了360kw的超充方案，小鹏和埃安则是更高的480kw功率……这意味着你的“老车”享受不了新的充电桩。
最近一期财报显示，特斯拉的毛利率再次达到了30%，远高于一般如丰田、大众这样的传统车企，为了赢得更多客户，它经常让出利润，下调价格，这就导致其以往卖出去的车会突然贬值。这种情况肯定让老车主不爽，但是相信随着大家越来越了解特斯拉，已经有了心理预期。虽然这种主动降价的情况仅发生在特斯拉身上，但它却能影响到整个电动汽车市场的保值率，不过好在它的毛利率不可能无休止的上涨，所以这种情况下对残值的影响是短暂的，3-5年后即会消失。
综合来看，被打上“节能环保”且用车成本低的电动汽车，在经过一番深挖之后，发现它没有宣传的那样优秀，特别是电池技术原因的缺陷导致的成本高、安全无保障、寿命有限等问题，可以说非常让消费者扎心；加上更换下来的废旧电池该如何处理还是个大问题。所以说，电动汽车（新能源）的技术并不成熟，也不具有技术竞争优势，打着环保的口号只不过是为了赚取经济补贴而已。长期来看，支持电动汽车必将严重影响我国经济和汽车工业的发展。
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