一个发明的出现，需要众多测量的验证，要求采用同类设备、相同方法的测量结果达成一致，定律和发明才能得到公认。按科学定律，车辆技术也需要采用同类检测设备、相同方法来验证。我国新制造轻型汽油车选用检测设备是“瞬态全工况（质量法）”，检测计算为“克/公里”；在用轻型汽油车检测设备也应该选用“瞬态工况（质量法）”，检测计算也应为“克/公里”，才能与新车瞬态全工况法（质量法）的测量结果相一致，检测数据才具有可溯源性，检测数据才能直接用于执法。
实际上，我国的机动车检测设备不仅五花八门，还出现了“李鬼”围打“李逵”的情况。由于我国汽车排放检测执法工具选择和市场应用中的失败，造成我国汽车排放污染严重失控。
我国汽车排放检测设备乱到什么程度呢? 我们就拿与老百姓购买最多的轻型汽油车来说，国I、国II新车出厂检测设备是“瞬态全工况（克/公里）”；而从国III到国Ⅵ新车出厂检测设备改为“双怠速法（浓度值%）”；车辆上路抽检是“遥测设备”（方法不清）；在用车年检时有三种检测方法：双怠速法（浓度值%）、简易稳态工况ASM（浓度值%）、简易瞬态工况法VMAS（质量法，克/公里）。也就是说，新车排放标准越来越严格，而检测设备却要求越来越宽松，检测方法还不一致，测量结果也就无法溯源，也不可用于执法。是谁造成我国汽车排放检测设备如此混乱?
“简易工况法汽车排放检测系统设备”技术发明人，为何没有技术发言权?
2000年，原国家环境保护总局牵头成立了国家“检测与维护I/M制度”研究小组（简称：I/M研究组），清华大学环境科学与工程学系傅立新教授担任I/M研究组组长，北京理工大学车辆工程系刘昭度教授担任I/M研究组“检测设备技术研究分组”组长。傅立新教授研究团队和刘昭度教授研究团队联合开展了机动车排放检测方法、标准限值、检测设备技术选择等研究。
2000年，为了我国汽车工业拥有国际发言权，原国家发展计划委员会批复北京金铠星科技有限公司（简称：金铠星公司）承担“简易工况法汽车排放检测系统设备国产化”项目（简称：国产化项目），傅立新教授和刘昭度教授也成为国产化项目的技术指导专家。
2002年初，金铠星公司自主创新研制的“简易工况法汽车排放检测系统设备”六大系列设备（简称：工况法设备）参加了春季环博会，引起了北京、上海、广州、深圳、山东、辽宁等地方环保部相关领导和专家学者的关注。2003年，金铠星公司申请相关专利及向市场推广应用。
从国家知识产权出版社查询，2003年、2004年、2005年连续三年，金铠星公司申请了25项专利，其中，获得17项专利权证。申请的发明专利就有“汽油车简易瞬态工况尾气检测装置及检测方法”（简称：瞬态工况法）、“汽油车稳态加载工况尾气检测装置及检测方法”（简称：稳态工况法）、“轻型柴油车加载减速工况烟度检测装置及检测方法”、“中型柴油车加载减速工况烟度检测装置及检测方法”、“重型柴油车加载减速工况烟度检测装置及检测方法”（简称：加载减速工况法）等。
根据金铠星公司申请“瞬态工况法”发明专利的权利保护为“包括主控计算机(11)和与所述主控计算机(11)分别相连的司机助手仪(8)和打印机(10)，其特征在于：还包括与所述主控计算机(11)相连的底盘测功机(5)和尾气质量分析系统(14)，所述底盘测功机(5)为德国MAHA公司ASM AF型底盘测功机，地上型安装，其最大吸收功率为110kW，最高测试车速为160km/h，机械转动惯量为907kg，测试轴重为2.7吨，驱动电机功率为2.2kW，滚筒直径为217mm；所述尾气质量分析系统(14)为美国Sensors公司VMAS汽车尾气质量分析系统，包括气体分析仪(2)、与所述气体分析仪(2)相连的流量计(13)和发动机转速计(12)；所述气体分析仪(2)具有经软管与其相连的、可延长置于被检测车辆(9)尾气管中的探头；所述流量计(13)具有经稀释风机(1)与其相连的、可延长置于被测车辆(9)尾气管管口的稀释软管(3)；所述发动机转速计(12)具有装在被测车辆发动机点火线路上的转速传感器；所述主控计算机(11)存储有简易瞬态工况尾气检测的操作序列，该操作序列通过所述司机助手仪(8)输出指令，在不同简易瞬态工况下执行若干尾气检测步骤，并将检测结果的数据输出至所述打印机(10)。”从金铠星公司申请“瞬态工况法”发明专利的权利保护内容可以看出，“瞬态工况法”是系统集成技术。技术设计重点是通过精准智能控制，达到杜绝人为作弊的目的，并对配置的硬件提出了明确技术指标要求。“瞬态工况法”系统集成检测技术为质量法，测量结果为“克/公里”，与新车检测方法和测量结果一致。保障了测量数据的可溯源性，测量结果数据可直接用于对超标车的执法。
社会上一直流传，金铠星公司没有“稳态工况法”设备。我们从国家知识产权出版社下载的“稳态工况法”发明专利，发现申请公司为“北京金铠星科技有限公司”，申请时间为2004年7月23日。发明技术设计权利保护为“包括主控计算机(10)和与所述主控计算机(10)分别相连的司机助手仪(1)、打印机(11)和显示器(12)，其特征在于：还包括与所述主控计算机(10)相连的底盘测功机(6)和五气体分析仪(13)，所述底盘测功机(6)为德国MAHA公司ASM AF型底盘测功机，地上型安装，其最大吸收功率为110kW，最高测试车速为160km/h，机械转动惯量为907kg，测试轴重为2.7吨，驱动电机功率为2.2kW，滚筒直径为217mm；所述五气体分析仪(13)为德国MAHA公司MGT5五气体分析仪，包括发动机转速计(9)和智能气象卡(14)；所述五气体分析仪(13)具有经软管与其相连的、可延长置于被检测车辆(7)尾气管中的探头；所述发动机转速计(9)具有装在被测车辆发动机点火线路上的转速传感器；所述智能气象卡(14)具有温度、相对湿度和大气压力传感器；所述主控计算机(10)存储有稳态加载工况尾气检测的操作序列，该操作序列通过所述司机助手仪(1)输出指令，在不同稳态加载工况下执行若干尾气检测步骤，并将检测结果的数据输出至所述打印机(11)。”从金铠星公司申请“稳态工况法”发明专利的权利保护可以看出，“稳态工况法”也是系统集成技术，技术设计重点也是精准智能控制，达到杜绝人为作弊的目的，也对配置的硬件提出了明确技术指标要求，目标是保障检测数据的真实。
据了解，金铠星公司在研制试验中，发现“稳态工况法”检测数据误差大，为此，并不推荐政府和检测机构选用。
从金铠星公司申请的专利时间可以确认，我国汽油车“瞬态工况法”、“稳态工况法”、柴油车“加载减速工况法”等相关检测技术和方法的原始设计都是来源于金铠星公司。从金铠星公司申请的专利内容可以看出，其自主创新研制的“瞬态工况法”、“稳态工况法”、“加载减速工况法”包含了对汽油车、柴油车各种车型的检测。
2003年，经原国家环保总局鉴定，金铠星公司自主创新研制的《机动车简易工况污染物排放检测系统》（包括：“瞬态工况法”、“稳态工况法”、“加载减速工况法”）等六大系列设备填补了国内技术空白，属于世界先进技术。2004年，金铠星公司自主创新研制的“瞬态工况法”又被科技部、商务部、原国家质监总局、原国家环保总局评定为国家重点新产品。
2003年后，由于金铠星公司向市场推出的《机动车简易工况污染物排放检测系统》（包括：“瞬态工况法”、“稳态工况法”、“加载减速工况法”）等六大系列设备的智能化控制设计和精准检测数据，让进入中国市场布局的多家美、欧世界五百强企业，自感“技术、服务、价格”等都无法与金铠星公司竞争，就陆续退出了中国市场。
从金铠星公司申请的“瞬态工况法”、“稳态工况法”、“加载减速工况法”等相关发明专利，以及原国家环保总局颁发给金铠星公司的《环境保护科技成果证书》都可以确认，我国只有金铠星公司具有《机动车简易工况污染物排放检测系统》（包括：“瞬态工况法”、“稳态工况法”、“加载减速工况法”）的技术发言权。
我国颁发的“《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速及简易工况法)》GB18285-2005和GB18285-2018以及《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》GB 3847-2005和《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》GB 3847-2018”的标准起草单位都没有金铠星公司。也就说，发明技术单位并没有参与国家标准起草，也就被剥夺了金铠星公司对“瞬态工况法”、“稳态工况法”、“加载减速工况法”发明技术设计的发言权和解释权。
中国环境科学研究院（机动车排污监控中心、环境标准研究所）参与了所有在用汽车标准的起草，标准中涉及“瞬态工况法”、“稳态工况法”、“加载减速工况法”等技术。显而易见，机动车排污监控中心成为“瞬态工况法”、“稳态工况法”、“加载减速工况法”等技术的发言权人了。
据知情人透露，2002 年，原国家环境保护总局时任领导张力军（2016年张力军被查办判刑），将隶属于中国环境科学研究院的机动车排污监控中心改名为“国家环境保护总局机动车排污监控中心（现名：生态环境部机动车排污监控中心）；2002年，北京中维科环境信息工程技术有限公司也成立了，负责机动车排污监控中心的实际运营工作，负责人是刘左坚，刘左坚是机动车排污监控中心时任主任汤大刚老师、唐孝炎院士的儿子。
我们不得不问，机动车排污监控中心为何要起草如此混乱的标准?为何不征求“瞬态工况法”、“稳态工况法”、“加载减速工况法”等技术发明单位–金铠星公司的意见?难道机动车排污监控中心就是参与围打金铠星公司的“李鬼”?
据网上查看，机动车排污监控中心介绍与美国环保局、欧盟联合研究中心、美国能源基金会等建立了长期合作伙伴关系，难道机动车排污监控中心并不是在维护我国利益?
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