减少尾气排放，闭缸技术真的能做到吗？

真车数检测发现，尾气排放多少与发动机闭缸技术好坏有关。发动机闭缸又称变缸并不是什么新技术，早在1981年通用公司旗下凯迪拉克V8发动机就已经运用，可谓是该领域的先驱者，但限于当时的技术能力有限，导致故障率频发，从而停止继续生产。

工作原理就是让指定气缸在设定的状况下暂停工作，例如6缸变3缸、4缸变2缸。那么气缸数减少了一半，是不是油耗也能减少一半呢？并不是的，因为暂定工作的气缸燃烧室虽然停止了工作，但连杆活塞还是会由工作的气缸带动，所以工作中的气缸负荷就会增大，油耗相对也会增加，所以经多方检测油耗可以减少10%~15%，并不是想象中的50%，即便是这样尾气排放量还是会减少的。

什么情况下才能实现闭缸，当发动机负荷在14%以下或车辆匀速行驶过程中才能实现。闭缸技术如何工作，对发动机有没有损伤呢？简单来说就是，通过凸轮轴改变气门工作顺序，对需要暂停工作的气缸，关闭气门达到停止进气的目的同时暂停喷油，从而实现闭缸，这一套动作下来，是软硬件紧密配合工作的结果，凸轮轴位置传感器是个较高的故障频发点，与没有此项技术的发动机相比，凸轮轴设计更为复杂，电控系统更多。

发动机损伤固然会有，因为暂停工作的气缸与正在工作的气缸温度不一样，是有温差的，久而久之就会导致缸体变形，哪怕是极其轻微的变形也会造成烧机油等现象，直接影响尾气排放，即便是车企已经研发出了先进的热平衡系统，这一点仍未彻底解决，但使用过程中规范的维修保养，缸体变形的几率并不大。

研究此项技术的车企不止一家，像大众、本田、福特等都有技术贡献，但旗下所有品牌都能量产上市的为数不多，美国通用公司就是其中之一，在国内旗下品牌包括凯迪拉克，别克，雪佛兰等车型都有搭载闭缸发动机，而且最低售价十几万人民币，属于大众都能接受的。国内的车企还需努力，并不是照搬过来就可以，广大群众是不能接受的。

相较于欧美，国内的道路拥堵系数更高持续时间更长，即便是高速公路也会出现不同程度的拥堵，导致变缸技术介入的工作机会更少，城市道路拥堵依然是多年不能缓解的痛点。