省油就是省能耗，减少排放、节能减排并不是一句口号，是减少用车的频率还是购买小排量的车，其实最终目的就是减少车辆的耗油量，这样才能让每一辆机动车减少耗能减少污染物的排放，那么行业标准是什么？
耗油量是指车辆行驶一百公里所消耗的燃油量，通常排气量越大的车油耗越高。我国新车的百公里油耗是参考国外测试标准，是在高速匀速行驶状态下行驶一段距离后所消耗的燃油为油耗标准。例如车辆以每小时100公里的时速行驶30分钟，行驶距离是50公里共耗油5升，那么它的百公里油耗是（5/50）X 100=10，这辆车的百公里油耗是10升。
当然这只是理论油耗，在实际用车中的真实综合油耗往往比理论要更高，这就要考虑道路的综合路况、驾驶员的驾驶习惯、车辆的真实车况、车辆的负载、手动或是自动挡等等，所以很难准确给出车辆每百公里的真实耗油。而车主的自测油耗也是忽高忽低，这也是为什么排量大的车比排量小的车油耗低的原因，这种情况也并不少见。
那么如何获取和预测车辆油耗的高低呢，是可以通过尾气检测结果推断出来的。通常情况下尾气中有害物质的数值越高证明油耗越高，但有些工况时有害物质的数值高反而油耗低。
一氧化碳和碳氢化合物同时升高，此时车辆的油耗一定比上一个百公里油耗要高，因为这两个数值是燃油未燃烧和未完全燃烧的生成物，也就是可燃混合气过浓。
氮氧化合物和氧气及二氧化碳都高时，证明此时的车辆是一个省油的状态，但并不是最节油最理想的工况，因为还要考虑动力输出和热效率及环保等问题。
所以综合多方面考虑汽油发动机最理想的混合气配比是14·7也称为最理想的空燃比，空燃比并非一成不变，它会随着发动机的实际所需工况而做出相应调整，比如环境温度低和急加速等情况。无论是标准值还是调整后的空燃比都需要诸多配件来配合完成，那么配件的好坏就变得至关重要。
作为后期用车的消费者能做的就是定期更换机油三滤和火花塞、清洗喷油嘴、进气道、气门、燃烧室等。这样才能保证发动机调整出正确的空燃比，才能使车辆的油耗尽可能的低，对于汽车来说才能真的做到节能减排。而判定有没有做到节能减排，是可以通过尾气检测得到验证的。
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