在机动车污染防治中，尾气环保检测是重要一环。精准的检测设备是数据真实的前提，然而如若设备出现问题，使得检测流于形式，检测数据就不能作为治理尾气污染的参考。
一、尾气检测“数据造假花样多”
早在2011年，环保部就曾对全国近千家机动车环保检验机构开展检查，排查出各类违法违规和不规范检测问题200余项。环保部随后发文指出，“一些地区机动车环保定期检验工作暴露出检测程序不规范、检测设备可靠性差、从业人员技术水平低等问题，个别地区甚至出现玩忽职守、弄虚作假现象，严重影响了机动车污染防治政策措施的实施效果。”
可时至今日，在新闻报道中还是经常看到有不少检测场使用拼凑的假冒伪劣技术或是通过调节检测设备采样管开关、检测设备软件根据不同指令随意出具检测结果，高污染车辆也可以随意检测合格。
2023年4月19日，宁波市生态环境局执法人员会同市机排中心业务骨干赴慈溪市某机动车检测公司开展现场检查。发现该公司使用车辆登记软件调取公安交管部门的车辆信息后，未锁定数据，随意修改相关车辆参数（包含发动机额定功率）。
通过查阅现场监控录像，发现该公司在进行机动车排气检验时通过修改发动机额定功率（明显小于车辆登记信息中的发动机额定功率），使其最大轮边功率达到机动车登记信息中发动机额定功率的40%，从而达到不合格车辆通过排放检验的目的。这种方法可以说是直接影响了车辆参数，在初始检测环节数据已经失真。
二、尾气检测设备问题何在？
在最早建立机动车检测制度的时候，机动车检测线存在一种废气分析仪。其最大的作用是测量机动车汽油发动机排放废气。
在它被引入机动车检测线之时，大多数检测场仅将其作为检测机动车排放污染物含量的通用设备使用，且种类相对单一，无法满足日益丰富的车型种类。
后期我国机动车检测站使用的检测设备很多是依据检测方法来进行采购。比如I/M检测站、简易工况法检测站、汽车研发及制造检测站使用的都是汽车排放气体测试仪，也称五气仪。
它可以实现对汽油机尾气中CO2、CO、NOX、O2和HC的测量。在测量尾气的过程中，通常采用直接将五气分析仪采样探头伸到排气管来直接测量尾气成分。这种设备还可用于排放污染检测和发动机内燃性能检测。
可事实上，这种“汽车排放气体测试仪”相应的技术标准其实并没有被确定，也没有有关软件控制系统的操作标准。在国家质检总局2005年第145号公告发布的《计量器具目录》型式批准部分当中的“汽车排放检测设备检定新规程“这份新规程中并未包含尾气检测设备，仅包括检测设备的分析仪器。
这也致使部分设备生产厂商将存在漏洞的”仿冒“设备生产制造并流向了市场，这种假检测设备，是无法出具真实检测数据的。
三、真车数物联网检测无法造假！
真车数物联网检测平台是集高端智能检测装备、互联网、物联网、大数据、移动APP、等新一代信息化技术集成于一体的实时检测与动态分析以及迸发式数据穿透的综合系统。
在汽车检测过程中实现了统一检测方法、统一标准限值、统一技术标准，每日设备自动标定，检测管理平台可同时容纳对5000条检测线的检测过程实时管理和统一评判能力，可以对检测过程数据来源进行追溯和数据来源痕迹管理，以确保检测数据的准确和数据质量控制。
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上图为真车数汽车物联网服务在模拟检测过程中出现的取样探头未完全深入的情况，这时监管功能便会直接报警，立即停止检测。
上图为真车数汽车物联网服务在模拟检测过程中出现的稀释软管脱落的情况，此时监管功能也会直接报警，立即停止检测。
目前真车数搭建的大数据平台对每个检测线都有图像监管和数据监管“双监管”，并且设备已经完全实现智能化控制，可以有效防作弊。
实现异样数据的检测报警，每一秒的检测状态也可以看到，检测人员无法操作仪器，仪器全自动化控制，一切为了保障数据采样的真实和有效！
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