今年7月1日机动车国六B排放政策正式实施，其中对微小颗粒物的浓度和数量限制再次提高。众多车企在车辆的排气系统中安装了颗粒捕捉器来达到这一新标准，而购买装有颗粒捕捉器车辆的车主在使用后似乎并不买账，那么颗粒捕捉器对车辆到底带来了什么影响和不良驾驶体验？捕捉的颗粒又是怎么产生的？解决颗粒问题是不是可以不用安装颗粒捕捉器？
显然三元催化是无法完全过滤颗粒物的，颗粒捕捉器就像垃圾桶把尾气中的颗粒物收集起来，当颗粒物达到一定量时会影响排气通畅度也就是排气背压会增加，这时就会影响发动机正常工作对内部零件有异常损耗，同时动力输出和燃油经济性等都会有直接影响。
所以颗粒捕捉器具备再生功能，也就是在内部储存量过多或将达到极限时，利用发动机排气温度把捕捉器内的颗粒燃烧掉。
再生分主动和被动，主动再生与车速和发动机转速有直接关系，而在拥堵系数较高的城市中很难达到这一标准。那么被动再生就成了唯一的再生方法，这种方法需要车主的一系列操作或到4S店处理，无论谁来处理操作这一流程都需要车辆付出额外的油耗。
微小颗粒物的产生与燃油喷射方式有关，现在车辆发动机以缸内直喷为主，这种方式会使燃油没有充足的时间与空气混合导致不充分燃烧的频率增加，冷启动时尤为明显为了快速达到所需的工作温度就会多喷油，从而生成更多的固态颗粒和灰分，经过颗粒捕捉器的过滤就形成了微小颗粒物。
而传统的进气歧管电喷发动机使燃油有足够的时间与空气充分结合后在进入气缸内，这样生成的颗粒物质就会很少，但发动机的动力和燃油经济性不及直喷发动机。
有没有发动机即是直喷又是歧管喷射的呢？当然有！它就是混合喷射技术发动机。当车辆低速行驶发动机转速在1000转左右时，仅歧管喷射工作。当转速升到1500～3000转左右时歧管喷射和缸内喷射（少量）同时喷油，此时燃烧室的燃油分布更有层次燃烧更彻底。当转速达到3000转以上时歧管喷射停止工作，发动机恢复缸内直喷。混合喷射发动机更有利于环保，同时又能保证动力输出，搭载这种发动机的车型基本没有安装颗粒捕捉器。
装有颗粒捕捉器的车型应避免在低温环境下短途行驶，因为捕捉器是依靠发动机温度再生的，低温短途行驶会加剧捕捉器的堵塞。定期高速行驶，高速行驶为捕捉器提供主动再生的条件。另外使用低灰分的专用机油也是预防颗粒捕捉器堵塞的方法。
所以颗粒捕捉器是部分车型必装的配件（尤其是欧美系车），如果消费者购买了装有颗粒捕捉器的车，那么在后期使用中应注意以上所述才能延缓捕捉器的堵塞程度和频率及使用寿命，同时尾气排放也能更好的达到标准。
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