纵观燃油车和电动车的市场竞争中，都是各有千秋，无法评判。但有一点却让很多人忽略，这就是不管燃油车还是电动车，它们都害怕真数据！
电动汽车真的环保吗？
大部分人都以为电动汽车是环保车，但其实，电动车由于电池的原因，碳排放比燃油车高，且电动汽车在制造过程及后续报废、回收等阶段都存在明显的问题。
车主朋友们一起思考一下：充100度电要烧多少吨煤？电池辐射对人体伤害有多大？电池报废对环境污染有多严重？这些有真实的数据吗？
从电动汽车和燃油汽车的动力来源角度看，中国的电力装机是以燃煤为主的，直至近年仍大约占全国发电量的70%，水电占20%左右，其他能源产量微乎其微。
煤炭燃烧发电过程中，二氧化硫、粉尘、二氧化碳等污染物的排放量很大，因此，电动汽车从使用电力的角度来说，已经负担了不小的环保成本。
再加上电动车使用的蓄电池在生产和废弃后的处置环节也有一些环境负担，因此在当前的中国能源结构下，电动车比燃油车清洁的程度还相当有限，只是电动车对环境污染的过程从马路上转移到了发电厂。
燃油车主如何证明自己？
燃油车有真数据吗？
最让很多燃油车主头痛的便是尾气排放问题，可是车主在新车出厂时就拿不到自己的尾气排放数据，也为此，燃油车企就被贴上高污染、不环保的“黑标签”，而电动车被贴上了“绿色车、新能源”等“红标签”。燃油车企是哑巴吃黄连，有苦难言！
但在2019年《中国汽车低碳行动计划》研究成果报告中曾公布了数款车型的单位里程碳排放量，其中包括有：大众T-ROC探歌（278g CO2e/km）、长安睿骋CC（273g CO2e/km）、本田雅阁（259g CO2e/km）、雪佛兰沃兰多（271g CO2e/km）等传统燃油车。
而报告中的一台电动车的数据则是格外的“碍眼”，上汽荣威的Mavel X一台纯电动SUV，单位里程碳排放量居然高达303g CO2e/km，比上面的燃油车都要高出不少。可以看出归根结底，想要改变现状，燃油车
也应该用“真数据”证明自己！
真车数物联网检测“硬数据”
真车数项目团队经过二十多年的研究，已实现燃油车尾气检测实时动态真数据，可直接计算排污量，保证数据真实可溯源。检测的尾气排放数据不仅包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx），还包含了二氧化碳（CO2），机动车排放的二氧化碳（CO2）是实现“双碳”目标的主要控制排放气体。
真车数物联网检测依靠自主创新的智能检测设备完成汽车尾气排放源数据采样和分析出结果数据，再通过“物联网、云计算、大数据管理平台”等新信息化技术对每辆车的检测过程数据进行实时动态监管、储存、统计、穿透性应用，实现可溯源的“硬数据”，杜绝了容易造假和没有价值的计算机编制的模型/模拟数据。燃油车只有掌握到车辆排放真实数据，才能证明自己，真车数物联网检测服务可助力燃油车摘下不环保“黑标签”！
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