在机动车污染防治中，尾气环保检测是重要环节，只有通过严检测，才能准确收集机动车的污染排放数据，才有依据对超标车限行并淘汰高污染车。
一、不断提高新车排放标准并不等于削减污染
自2023年7月1日起，全国范围实施汽车国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。
有很多车主表示这么严格的标准执行后就不能再说机动车排放的污染有很多吧！
可这种想法并不正确，汽车国六排放标准6b阶段检测车辆为未上牌的新车，而车辆登记上牌后，就是在用车。2018年11月，生态环境部2018年第51号公告发布了《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》两个在用汽车排放检验标准，并于2019年5月1日起实施。有车主后台私信小编新车标准与在用车标准检测车辆结果有什么不同吗？
通过真车数汽车物联网服务对3399辆轻型汽油车排放量的实测数据发现，如果按照新车标准对检测结果进行统计：检测合格的车辆占比为46.22%，但其对于污染量的贡献仅有 4.41%。而检测不合格车辆占比为 53.78%，污染量占比却达到了 95.59%。也就是说按照新车标准检测合格的车辆并不在少数，但排放的污染量却很低。
再看上图通过对3399辆轻型汽油车排放量的实测，统计实测排污量统计与新车、在用车标准计算污染量对比发现：在用车标准A和B允许排污量分别高于实测车排污量331.20%和 165.05%，新车标准允许排污量却低于实测车辆排污量 114.22%；根据实测车辆排污量可以判断在用车标准A和B的限值都无效，新车标准限值不符合国际通用制定标准合格率为 10%-15%的要求。根据实测车辆排污量反证我国现阶段的在用车标准和新车标准都不科学。无效的在用车标准不利于尾气排放污染和大气质量改善。
二、从污染量出发，有效识别高污染车
想要削减机动车污染，只有通过严格、真实的检测才能准确收集到每辆车的污染物量排放数据，识别出高污染车。
目前，真车数汽车物联网服务已通过物联网检测大数据平台实现精准检测，并对车辆排放污染量进行分类管理。
根据上图真车数汽车物联网服务对3399辆在用车的污染排放实测数据显示：
- 每公里排污量在1克以下的车辆数占比为58.10%，其污染量仅占车辆排污总量的 6.31%；
- 每公里排污量在10克以上的车辆数占比为6.18%，其污染量占车辆排污总量的44.81%；
从机动车污染防控角度讲，如将少部分的高污染车进行管控就可以快速削减机动车污染总量，能够短时间内提升空气质量。
三、真车数物联网检测让高污染车无处遁形
从机动车排放数字化管理角度看，只有真正依靠智能检测装备出具的精准可溯源检测“硬数据”才能真正实现机动车污染防控精准化。
真车数检测服务中心所检测出的可溯源“硬数据”可为北京市乃至全国精准控制汽车污染总量和快速削减汽车污染量提供重要的数据支撑。
目前，真车数汽车物联网服务已在汽车检测过程中实现智能检测装备、统一检测方法、统一标准限值、统一技术标准，每日设备自动标定，可以对智能检测装备直接检测出来的过程数据进行追溯和数据痕迹管理，以确保检测“硬数据”的准确和数据质量控制。
车主可直接参与到检测过程中，看到检测数据质量（毫克/秒）的全过程动态监管。
不仅能够智能分析统计机动车排放的污染量，还可自动根据车辆排污量进行分类管理，可溯源机动车检测状况及数据，杜绝了问题设备与人为造假，确保了数据的真实性！高精检测设备，重复性检测误差低于5%！从根本上解决尾气污染问题！
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