除了汽油本身品质的问题外，通过尾气排放数值的高低也可以看出发动机燃烧室的实际工作问题，所以尾气检测并不是走形式，通过真实的检测数据是可以判断出车辆已经存在的故障。
目前国内针对机动车尾气检测标准数值主要有：一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物。其中两项指标都有碳，可以说它们的源物质均来自于汽油，是汽油在发动机燃烧室经过复杂的化学反应后形成的。
也就是说汽油品质的好坏与一氧化碳和碳氢化合物排放量的多少例如有一定关系。两者虽然出处相似，但形成方式和对环境的危害还是有区别的。
一氧化碳增多说明可燃混合气体过浓也就是氧气少燃油多，少量的氧气无法满足更多汽油的燃烧，使未完全燃烧的汽油被排出，导致一氧化碳超标。同时碳氢化合物也是汽油未燃烧或未完全燃烧的产物，所以当一氧化碳增多时碳氢化合物含量也会增加。
碳氢化合物的生成途径要更广泛些，但含量要比一氧化碳更少。车辆冷启动时和混合气过稀时都会使它的含量超标，由于汽油中含有大量的碳和氢化合物成分，在油少氧气多的环境下燃烧室的温度及点火效率，不足以使全部汽油得到完全燃烧，所以碳氢化合物的含量会增多。同时由于剩余氧气含量较多，会使一氧化碳的含量相对减少。
也就是一氧化碳和碳氢化合物同时增多或一氧化碳超标表示混合气过浓，单纯的碳氢化合物超标代表混合气过稀。也可以理解成可燃混合气体燃烧后剩余氧气越少一氧化碳越高，剩余氧气越多碳氢化合物也越多。
尾气有害物质的增多与排气过滤装置的好坏有直接关系，三元催化的作用是将有毒有害物质净化成无毒无害的气体。所以尾气超标后首先要确定三元催化功能是否存在问题，之后在对发动机做针对性的检修。
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