每到冬季，雾霾等空气污染问题已经成为公众和政府最为关心的问题之一。而对车辆进行单双号限行是不是治疗拥堵和雾霾的良药？有多大的治疗效果？很值得大家探讨一番。
一、“限行”机动车行驶数量不是长久之计
北京是最早实行限行的城市之一。早在2007年8月17日至8月20日，北京奥运测试赛期间，北京市首次实施了单双号限行（单号单日行驶，双号双日行驶），限行4天。而后，在2008年7月20日至9月20日期间，为保证2008年北京奥运会、残奥会期间交通正常运行和空气质量良好，履行申办奥运会时的承诺，北京市大范围实行了单双号限行措施。
此后，随着环境治理任务的严峻以及交通情况改善的需要，北京市从2008年10月开始，长期实施了限行政策——私家车根据尾号每周限行一天。从奥运期间短暂实施的政策，到长期推行成为常态，让许多车主无法接受。
时至今日，对于生活在北京的车主们来说，汽车尾号限行早就习以为常，在大多数人理解中限行就是为了降低空气污染和减少拥堵。
但最近的雾霾天气和北京每天的交通拥堵状况让许多车主产生了疑问：限行真的有用吗？有许多车主在论坛中也发表意见：“单双号限行，是“头疼医头脚疼医脚”的行为，不能从根本上解决问题。看似环保出成绩了，但同时造成了车辆的闲置、资源的浪费，增加了人们的出行成本，实为治标不治本之举。”
因此，从长期角度看，从根本上想要减少空气污染，削减在用车排放污染总量才是关键。
二、无效的在用车标准不利于削减污染量
车辆登记上牌后，就是在用车。
机动车只有在行驶过程中和开动发动机等待行驶时才会排放污染。而新车生产和车辆停止行驶不会排放污染。
近些年，新车标准在不断提高，与车主购买新车上牌后的“在用车”相比较，“在用车排放标准”却放宽了不少，也就是说，新车与在用车的检测标准是不同的两套标准。
而不断提高新车排放标准并不等同削减污染量，削减污染的重点是要抓在用车辆的污染排放控制监管。
根据上图真车数汽车物联网服务对3399辆轻型汽油车排放量的实测数据发现：
在用车标准A和B允许排污量分别高于实测车排污量331.20%和165.05%，新车标准允许排污量却低于实测车辆排污量114.22%；
根据实测车辆排污量可以判断在用车标准A和B的限值都无效，新车标准限值不符合国际通用制定标准合格率为10%-15%的要求。
根据实测车辆排污量反证我国现阶段的在用车标准和新车标准都不科学。无效的在用车标准不利于尾气排放污染和大气质量改善。
三、真车数可溯源“硬数据”精准找到在用高污染车
从机动车排放数字化管理角度看，只有真正依靠智能检测装备出具的精准可溯源检测“硬数据”才能真正实现机动车污染防控精准化。
真车数检测服务中心所检测出的可溯源“硬数据”可为北京市乃至全国精准控制汽车污染总量和快速削减汽车污染量提供重要的数据支撑。
根据上图真车数汽车物联网服务对3399辆在用车的污染排放实测数据显示：每公里排污量在1克以下的车辆数占比为58.10%，其污染量仅占车辆排污总量的6.31%；每公里排污量在10克以上的车辆数占比为6.18%，其污染量占车辆排污总量的44.81%；
由此可看出，原来少数的“高污染车”排放的废气才是大气污染的“头号杀手”，而想要有效控制机动车污染就必须准确识别这些“高污染车”。
目前，真车数汽车物联网服务已在汽车检测过程中实现智能检测装备、统一检测方法、统一标准限值、统一技术标准，每日设备自动标定，可以对智能检测装备直接检测出来的过程数据进行追溯和数据痕迹管理，以确保检测“硬数据”的准确和数据质量控制。
同时，每个检测线都有图像监管和数据监管“双监管”，并且设备已经完全实现智能化控制，可以有效防作弊。
实现异样数据的检测报警，保证系统数据真实有效，每一秒的检测状态也可以看到，检测人员无法操作仪器，仪器全自动化控制，一切为了保障数据采样的真实和有效，精准找到“高污染车”。
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