西班牙《先锋报》网站10月23日发表题为《电动汽车真的环保吗？》的报道，作者是亚历克西斯·罗德里格斯-拉塔。全文摘编如下：
“尽管一开始要花一笔钱，但我追求的是它更省钱。电动车充电要便宜得多，汽油车加油每天要花20欧元，这辆电动车才需花2欧元。此外，它几乎不需要保养，人们喜欢这样，而最重要的是它没有污染。”巴塞罗那出租车司机霍尔迪·穆尼奥斯在谈到他那辆涂成该城市出租车传统的黄色和黑色的特斯拉Model 3时说。
他是该市为数不多的驾驶100%电动汽车的出租车司机之一。在巴塞罗那一家出租车公司旗下的470辆出租车中，只有15辆是这样的，其余的是混合动力汽车。“目前存在一定的怀疑，因为它的投资成本。”该公司解释说。
此外，这些车子可能没有人们感觉上的那样环保
看到它们安静且不排烟地行驶可能会确认它们的环保标签。然而，来自剑桥大学环境、能源和自然资源管理中心，同时担任德国经济和能源部顾问的弗洛里安·克诺布洛赫解释说：“制造它们产生的排放比制造汽油车多。”
在《先锋报》的采访中，他详细解释说：“电动汽车在使用阶段的排放量非常低，但其生产过程中的排放量明显高于同类汽油车，约高出30%-60%。这是由于电池的原因。它的制造要消耗大量能源，主要是为了提取和提炼必要的金属，如锂或钴。”
早在2019年，著名的德国慕尼黑经济研究所（IFO）的另一项研究就提出了同样的结论，指出它们的污染程度比汽油车高11%至28%。同样，也尤其是因为电池。
这项研究是将梅赛德斯奔驰C级轿车和特斯拉Model 3作为具体参考比较的。
IFO的研究人员称，欧洲国家将电动车描述为零排放车辆具有误导性。
然而，达尔豪斯大学（位于加拿大哈利法克斯）物理学和大气科学教授兼特斯拉电池研究负责人杰夫·达恩表示：“这是不正确的。”
“为什么？”他被问到。但他没有再作回答。
无论如何，对电动车是否具有环保性的怀疑都指向锂电池，这种电池让其三位发明者获得2019年诺贝尔化学奖，因为其为手机、自行车或电动汽车带来了“革命”。
困境可能在于它的配方
事实上，在几乎所有情况下，电池简单说都是由锂、镍、钴和锰组成。其构成因制造商而异，但整体上始终被认为是最昂贵的部分。“这占汽车价值的一半。”西班牙一家制造公司的顾问说。
然而，钴作为一种稀缺材料，只在少数地方被发现，主要是在刚果民主共和国。锂主要产于澳大利亚、智利和中国。存在对供应来源的依赖性，提取过程也是昂贵的，精炼过程也是。其主要生产和工业转化是在经过数千公里的海上航行后在中国完成的，中国是世界上主要的电池生产商。
西雅特汽车公司的电气和电子开发负责人何塞普·邦斯谈到了这个问题：“获得锂、钴和镍等基本原材料对于电动汽车的成功至关重要。正是在这种背景下，对我们来说，确保我们供应链的可持续性很关键——从矿物的提取到最终产品的获取和回收。”
据专家介绍，其他重大的排放是由电动车运行所依赖的电力产生的，这种电力很大一部分仍然来自基于化石初级能源的旧发电厂。以波兰的煤炭为例。尽管电力生产不断向可再生能源转变，但目前尚未完成且预计在短期内无法完成。
根据10月份的数据，在西班牙，无排放发电占多数，达总发电量的68%。但绿色时代的第一次能源大冲击已出现：联合国寻求设定使碳排放到2050年达到零的目标，但石油、煤炭和天然气的价格自5月以来出现飙升。
另一方面，汽车的锂电池会遭遇类似于手机电池的技术性退化，只是就前者而言，材料的使用增加了约1万倍。据称，此类车辆的传统电池可充电约3000次。西班牙电动汽车发展和促进商业协会负责人佩雷斯·德露西娅详细解释说：“除了特斯拉以外，提供8年或16万公里的保修也是许多制造商的常见做法。”
因此，尽管这永远将取决于如何使用，但通常而言，制造商们估计，他们的电池如果每天充电和放电，平均应可使用8年以上。但如果情况并非如此，则必须以通常估计约5000欧元的价格进行更换，而且其回收成本非常高，因此这并不总是令人感兴趣。
如果电池中有钴，由于其稀缺性，一般是要回收的。如果不是非常复杂的话。来自特斯拉的达恩认为，“我们和其他公司都认为”，市场主要集中于力求“将钴含量降至零”。这也是西雅特的目标，例如，该公司表示可以回收电动汽车电池的95%。
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