2020年12月31日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策通知》。根据《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策通知》（下文简称《通知》）显示，2021年，将对新能源（电动）汽车补贴政策再一次退坡，而决定是否具有获得补贴的标准也将提高。
新能源（电动）汽车补贴的具体内容是什么？
2021年新能源（电动）汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%；公共交通等领域车辆补贴标准在2020年基础上退坡10%，地方可继续对新能源（电动）公交车给予购置补贴。与此同时，在非公共领域补贴政策中，纯电动车型的续航标准增加到了400km标准，补贴前车辆指导售价在30万元以下，价格标准没有改变。其中，NEDC续航在300和400km之间的国家补贴1.3万元；NEDC续航400km以上的国家补贴1.8万元；而插电混动车型（含增程式）NEDC续航需满足大于50km，国家补贴为0.68万元。此外，对于营运使用或非个人使用的新能源（电动）乘用车，将可以进行国家补贴0.7万元。
与2020年4月23日财政部等四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》相比，两者关于补贴退坡标准的要求一致。2020年的通知提出原则上每年补贴规模上限约200万辆。而在新的通知中，这一数量要求则未被提及。
补贴退坡之前的虚假“繁荣”
对于新能源（电动）汽车产业来说，由于新能源（电动）汽车本身技术并不成熟，相关政府又想扶持新能源（电动）汽车的发展，那么最好的办法就是通过补贴的形式来给新能源（电动）汽车以更多的市场支持，当新能源（电动）汽车有比较高额的补贴的时候，它在市场上就会有一定的市场占有量，目的是让更多的人，不是出于自愿，但也会购买新能源（电动）汽车。
所以我们看到在新能源汽车市场发展的早期，很多人买新能源汽车的理由就是买新能源汽车，不仅可以省钱省电，而且还可以在比燃油汽车更便宜的价格购买到，所以在这样的情况下，新能源汽车补贴才成为了整个产业都习以为常的事情。·
从经济发展的角度来看，任何一个产业都不可能长期依靠经济补贴生存。任何一个国家在制定经济发展政策的时候，如果对产业有明显政策的倾向性，而这项产业就一定会在短时间内，给国家经济发展带来明显的增长，才会进行补贴，而补贴的时间不能过长。而我国政府对新能源（电动）汽车的补贴已超过10年，至今新能源（电动）汽车产业还没能给我国经济发展带来增长。
骗“补”、骗“投”的好日没有了！
在我们看来，部分“僵尸”新能源（电动）车企靠幻灯片和广告宣传造势，费尽心机拿到国家补助，然而迟迟没有量产进展，未来这种靠PPT圈钱的行为也会被遏制，补贴减少，意味着部分新能源（电动）车企骗“补”发家的路子要被断了。
此外，随着新能源（电动）车企准入门槛将被提高门槛，有一部分“老年代步车”生产企业也将被淘汰。《通知》也丝毫没有给部分典型企业“面子”，没有对造车雄心壮志的恒大、宝能等企业给予了“特殊关照”，要求新能源（电动）车企，详细报告2017年以来在当地投资和拟投资建设的汽车整车及零部件项目情况。
对于新能源（电动）汽车违规建设现象，通知要求，加强汽车投资项目和生产准入管理，严控增量、优化存量，严格执行新建企业和扩大产能项目等规范要求。通知强调，加大僵尸企业退出力度，鼓励优势企业兼并重组、做大做强，坚决遏制新能源（电动）汽车盲目投资、违规建设等乱象。推动产业向产能利用充分、产业基础扎实、配套体系完善、竞争优势明显的地区和企业聚集，不断提高产能利用率和产业集中度。
“新能源（电动）乘用车、商用（电动）车企单次申报购置补贴清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆。”换句话说，新能源（电动）车企，乘用车年销量需超过一万辆，才能及时拿到补贴。我们以2020年前11个月的销量排名为例，国内造车新势力中销量最高的分别是蔚来(37870辆)、理想(26498辆)、小鹏(20586辆)、威马(19907辆)。
但拜腾、博郡、赛麟三家新势力造车企业，则未能量产，纷纷身陷资金困境，黯然退出舞台。在这些品牌之外，还有诸多“PPT造车”的新能源车企业在苦苦挣扎。对于某一些新能源汽车公司来说，只依靠于自己补贴来生存，而用落后的产能，这样的企业实际上是没有长期发展前途。可以确定，骗“补”车企们的日子不好过了。
总结：新能源（电动）汽车在政策补贴的推动下，很多地方政府通过招商引资发展新能源（电动）汽车，但由于新能源（电动）汽车的技术竞争力不强，新政的推出将会继续加大市场的淘汰率，市场消费逐渐回归理性。为此，我们认为，新能源（电动）汽车产业不能依靠技术和服务优势给经济带来增长的情况下，地方政府应理性对待发展新能源（电动）汽车。
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