维修汽车尾气超标是件即简单又繁琐的事情，这么说感觉有些矛盾，但在修车领域就是常态。一般情况下常规修车都是要看检测报告，但虚假的检测数据，让修车师傅很头痛，修了好多地方也解决不了问题，这就会导致了车主多花冤枉钱。
通过真车数检测发现，汽车上能影响尾气排放的数据有很多，空气流量计就是其中之一，它是位于空气滤芯和节气门之间的配件，是发动机进气系统中重要的传感器。
它是将进气量的多少反馈给ECU，ECU在根据进气量的多少调整喷油量。也就是空气流量传感器有故障会造成可燃混合气过浓或过稀，车辆会表现出怠速不稳、加速无力、排气管冒黑烟、尾气超标等等。
空气流量计故障会导致很多种现象出现，多数情况下是不会亮故障灯或是显示其它配件故障，这导致判断空气流量计故障的隐蔽性很强。一般有两种情况，
流量计监测到的进气量多实际进气少，会导致混合气过浓从而出现排气管冒黑烟尾气超标等，正常情况下都是先清洗喷油嘴、三元催化、进气管道等等，清洗后尾气依然超标，然后又是拆检更换其它零件，始终解决不了问题。
检测到的进气量少，实际是进气多造成可燃混合气稀，会出现怠速不稳影响加速性能，甚至会影响变速箱升档等问题。与混合气过浓一样，就是更换更多零件，故障依然存在。
判断空气流量计的好坏其实并不难，首先把它的连接插头拔掉，如果故障减轻或是消失，可以证明就是它坏了。拔掉空气流量计的插头就等于它没有工作，不工作就没有错误的信号传给车身电脑，所以故障得以减轻或消失。
这期间车身电脑是通过节气门的数值来代替空气流量传感器作为配置混合气的依据的，或是车身电脑默认记忆的进气量来配置可燃混合气，所以相比错误的进气数值这两种更能保持发动机正常运转。
如果拔掉插头故障依然存在，那就证明流量计工作与不工作对故障都没有影响，可以排除流量计问题检查其它地方。
还有一种是节气门或氧传感器自身故障会使电脑误报空气流量计故障，也可用排除法判断但最好路试加以证明。
其实空气流量计的故障率很低一般都是太脏导致的故障，所以定期清洗是很有必要的，一般都是在清洗节气门时连同流量计一起清洗的，因为拆节气门也会拆到空气流量计，所以就是顺手用清洗剂喷几下的事情，但多数维修技师一般都不会给清洗的，所以为了避免以后小病大修，真实的汽车尾气检测数据确实很重要，会让养护车辆过程透明，车主会少花冤枉钱修车。
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