检测出尾气超标要怎么修才能省时省钱?

相信我国不少车主都有类似的经历，检测出尾气超标后不去维修，而是更愿意找“黄牛”花点钱买合格。原因是大部分车主认为尾气超标与自己无关，到机动车检测站检测也是应对下年检政策，不检测就会被罚款或者禁止车辆上路了。

尾气超标不维修找“黄牛”，长期这样下去，我国空气污染严重现象就可能得不到改善。另外，尾气超标其实是车辆发动机、油控系统或者三元催化出现了问题，如不及时解决，必将增加油耗量，对车主也会造成经济损失。

没有真实的检测报告或者养车建议，尾气超标去维修，维修店上来就说需要“三洗”，所谓的三洗就是清洗喷油嘴、进气道、三元催化器，全部清洗价格并不低，十几万的车型4S店收费至少在1200元以上。这样的维修表面上没有什么问题，但其实解决不了根本问题。

真车数物联网检测是我国首家提供尾气检测过程数据和对超标车给出养车建议的检测机构，真车数公司长期从事车辆维保研究的专家发现，火花塞是发动机中的重要零件，它的故障会直接影响尾气排放标准，而在维修尾气超标过程中往往被维修技师忽略。

火花塞隶属点火系统，安装在发动机的上部或是缸体的两侧，它是将高压电通过自身电极产生电火花，将燃烧室中的可燃混合气体引爆燃烧作功。

火花塞的种类有很多，电极是火花塞的重要部位，民用领域一般都是以电极材质来区分的，目前市场中电极大致可分为两种，普通型和铂合金型。

那么它是如何影响尾气排放的呢？

火花塞每次点火都会对电极有一定的损耗，久而久之电极就会越来越短，（新火花塞电极间距一般在0·7~0.8mm之间，个别的再1mm以上），所以火花塞达到一定公里数就需要更换，普通型每5万公里，铂金型每8万公里建议更换，白金则可达到10万公里。如果严重超出更换里程数就会造成电极过短，从而导致火花塞点火功能逐渐失效。

火花塞长期不更换也会导致缸内积碳堆积在电极两侧阻碍电极跳火，同样也会影响火花塞的点火功能。

火花塞上的绝缘陶瓷体也是频发的故障点之一，由于火花塞在工作时通过的电压较高至少在10000V以上。所以一旦高压线或点火线圈出现漏电或电压不稳时，容易造成绝缘体开裂损坏。同时发动机异常高温也是绝缘体炸瓷的原因之一。

以上问题都会造成火花塞点火功能失效，从而使燃烧室中的混合气体得不到有效的点火造成混合气体过浓，过浓的油气混合体直接排出发动机必然会造成尾气超标。