夏天到了，购买电动汽车的车友们又要烦恼了，由于电动汽车到夏季续航低，多数人认为是开空调的原因，其实就算把空调关了，续航也是会降低的。而燃油车只要通过真实的检测，尾气排放没有超标，燃油车成熟的冷却系统技术，就能保障车友们在炎热天气里也能舒适的开车。
之前文章提到过燃油车内燃机的热效率，导致热效率低最大的系统就是冷却系统。冷却系统分为水冷和风冷，水冷又分大小循环，风冷又分高低速。炎热的夏季马上到来，冷却系统能否正常工作至关重要。
首先是水冷，水并不是真的水而是“冷却液也称为防冻液”，只要发动机启动冷却系统就会进行小循环，也就是防冻液只在发动机内部循环散热不经过水箱。这么设定是为了发动机尽快升温达到理想的工作温度，如果工作温度太低对发动机也有损伤。
当发动机温度超过86℃冷却系统就会进行大循环，防冻液会经过水箱进行散热。控制大小循坏的开关就是节温器，它在发动机与水箱之间安装，也就是发动机与水箱的进水管之间，所以判断节温器的好坏，可以通过捏水箱进水管里面是否有防冻液流动，来判断在大循环时节温器有没有开启。
检查防冻液液位是否正常时，可以通过观察防冻液补水壶的上下限之间是否有防冻液，防冻太多太少都不好，太多会影响防冻液的蒸发膨胀空间，太少会导致冷却液不足影响冷却性能。
风冷系统是除了外界的自然风以外，还通过电子扇产生的风给冷却系统降温。当冷却系统进入大循环后水温依然持续升高，水温达到90℃以上时电子扇低速挡介入工作，水温达到100℃以上时高低速档位同时工作。检查电子扇工作是否正常，可以观察发动机温度也可以通过检测电脑控制。
而电动汽车的冷却系统更为复杂，除了给驱动系统冷却以外还要给电池组冷却，这是为什么电动车有两个补水壶的原因。
电动汽车到夏季续航低，多数人认为是开空调的原因，其实就算把空调关了，续航也是会降低的。因为电池组在车辆的底盘安装，夏季地表温度直接反应电池组上，电池组除了正常工作的温度还要承受地表的高温，所以冷却系统要持续高负荷的工作，而冷却系统工作的动力全部由电池组提供，所以不开空调电动车续航里程异常下降也是必然的。
高温也加剧了电池组内部的化学反应，这对电池的使用寿命和性能都有影响。所以北方寒冷天气对电池有影响，南方持续的高温对电池同样有异常消耗。
由此可见汽油车在高温的夏季使用稳定性和续航里程更高于新能源，而且电动汽车的电池组对外温度隔绝技术目前没有国际统一标准，只有防尘防水等级衡量标准。
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