尾气中的碳氢化合物含量超标怎么修？首先检测数据一定要准确，数据有问题车是怎么修也修不好的。碳氢化合物超标主要原因是，发动机燃烧室中的可燃混合气体没有充分燃烧或是没有燃烧就被排出。反之碳氢数值越低证明发动机燃烧效率越好。
可燃混合气体包括汽柴油和空气，通过火花塞点燃形成发动机作功。需要燃烧的空气属于进气系统，这套系统可以通过诊断电脑的数值读取和简单的拆检就可以直观的看到问题点。点火系统可以通过拆检火花塞观察是否正常跳火，从而逐一查找问题点。而喷油系统除了测试燃油压力和观察管路是否完好外，检查喷油嘴也是必须的操作，因为它是整个喷油系统故障率最高的零件。
喷油嘴是将汽油喷射到燃烧室同时按设定的标准把汽油雾化，它的工作压力是不变的，并不是通过压力的变化决定喷油的多少，当然如果压力出现问题会影响喷油嘴的正常工作，压力太大会导致过度雾化，压力太小会雾化不彻底，都会影响燃烧质量。
喷油嘴是通过车身电脑传输的信号来控制喷油嘴的工作频率。所以车身电脑硬件和程序问题也会导致喷油时间错误，当然这种情况的几率非常小。
喷油嘴自身出现故障的情况不多，一般都是由外部因素造成的。
汽油中细小的杂质和不稳定化学物质形成的粘稠物长时间堆积在喷油嘴内部。还有燃烧室内部积碳长时间附着在喷油嘴表面。都会造成喷油雾化效果不佳燃烧不充分，同时加剧了发动机内部积碳的形成。
喷油嘴的拆检费用相比进气和点火系统更高，所以可以用排除法来判定。如果是喷油嘴堵塞问题免拆清洗即可。清洗也不是洗的越多越好，可以根据用车环境来决定。如果多在城市中用车平均车速较低的情况下，5万公里清洗一次即可。如果高速路段较多，5~8万清洗一次也可以，因为高速路段喷油嘴工作更加频繁，一些杂质和积碳更能有效的排出。
尾气碳氢超标燃烧不充分才是根本问题，而喷油嘴又是其中故障率最高的零件之一，所以在检查其它两个系统外，喷油嘴也是重点检查的对象利用排除法即可。数据准不准确对后期维修至关重要，真车数提供真实且精准的车辆尾气检测服务，是全国目前唯一一家可视化检测过程全程可观看爱车的尾气检测数据服务门店。
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