长城举报为了谁？比亚迪冤不冤？

本月长城汽车举报比亚迪两款插电混动车型使用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。两家都是国内知名汽车企业，尤其是比亚迪在纯电和插电混动领域全球都有较重的市场份额，更是国内股市为数不多突破万亿市值的车企。

但此事一出长城比亚迪两家车企股票25日大跌，反而生产和供应高压油箱的亚普股份涨停！这种连锁反应在汽车板块中并不是个案，是背后的利益驱使还是技术层面供需的问题就不展开写了。那么常压油箱和高压油箱有什么区别，用了高压油箱排放就不会超标吗？

首先要清楚一点：这次举报的是整车蒸发污染物排放，并不是汽车尾气的排放。大家都知道尾气排放有标准，整车蒸发污染物同样也有标准，长城汽车就是以国家执行标准而举报的。整车蒸发污染物就是汽油蒸发后在大气中能产生多少碳氢化合物，每箱油蒸发污染物排放国六标准是在0.7 克以内。

还增加了加油过程污染物排放试验，并要求达到0.05克每升的标准，也就是每加1升汽油，碳氢化合物的排放量不得超过0.05克。可以看出蒸发物只在加油和使用中从油箱内部产出，这两部分产出的碳氢化合物约占尾气排放总量的20%左右，所以有效控制蒸发物的产生对人的身体健康和环境保护都有显著的效果。

常压油箱：

常压油箱最高可承受不超过20kpa的内压，当油箱内部达到一定压力后（小于10kpa）控制阀就会打开汽油蒸汽通过管路进入碳罐，碳罐内的活性炭会把蒸汽中的有害物质过滤掉，当发动机运转时脱附控制阀打开，碳罐内被过滤的汽油蒸汽通过进气歧管进入燃烧室与可燃混合气体一起燃烧掉。所以传统燃油车整车蒸发物微无其微。

高压与常压油箱的区别：

由于混动车型尤其是插电混动，发动机工作频率很少，如果采用常压油箱汽油蒸发物不能及时被发动机吸收燃烧，导致大量的不能完全被碳罐过滤的汽油蒸汽，通过碳罐的排气孔排到大气中，从而使蒸发排放物超标，达不到排放标准。

高压油箱最高可承受40kpa左右的内压，高压油箱的设定是在发动机没有工作时，油箱与碳罐之间的隔离阀会一直关闭，由于承压更大汽油蒸汽的储存量自然就会增多，这样污染物就不会进入碳罐，更不会进入到大气中。同时为了安全设计，当压力接近极限时压力传感器就会报警（这种情况很少）。所以插电混动车型必须使用高压油箱才能实现国家排放标准。

截止此时比亚迪官方回复被检测的车辆未过3000公里“磨合期”，认为长城汽车送检的结果无效。所谓的磨合期是对燃油车的动力系统而言，难道高低压油箱也需要磨合期吗？比亚迪也并没有直接回复到底用了什么样的油箱，而油箱的供应商亚普股份也只是说DMI系列车型有使用高压油箱，并没有直接表明被举报的两款车秦 PLUS DM-i和宋 PLUS DM-i使用的油箱形式。高压要比常压油箱的生产成本高几千元，最终新车售价恐怕要提高万元左右，这样在10万左右级别的车型里竞争力就会弱很多，被举报的两款车型恰恰是比亚迪最走量的两款车。