自2019年7月1以来，国内多地陆续开始实施国六B排放标准。相比于“国五”，国六B对细颗粒物（PM）要求增加并新增了颗粒数量（PN）限值要求，成了车企的一大难题。
以各大车企的现有发动机燃烧技术，根本无法达到国六B排放标准的要求。而且，新技术的开发成本很高，也需要开发周期。因此，加装颗粒捕捉器成了时下车企应付国六B排放标准的最直接可行的方案。
4种不同的捕捉方式
首先，颗粒捕捉器的4种不同的捕捉方式大家应该都不太了解，其实柴油机上的DPF与汽油机上GPF过滤机理基本相同，都是采用壁流式过滤器，通过交替封堵蜂窝状多孔陶瓷过滤体，排气流被迫从孔道壁面通过，颗粒物分别经过扩散、拦截、重力和惯性等4种方式被捕集过滤。但GPF和DPF之间还是有着许多的不同之处，最主要的区别就是汽油和柴油机尾气之间存在实质差异。与现代轻型柴油相比，汽油机排放的颗粒物排放量大约降低10-30倍，这种差异推动了最佳过滤技术的不同选择。
什么是颗粒捕捉器
下面，我们来了解一下颗粒捕捉器是什么，DPF是Diesel Particulate Filter的简称，中文叫柴油颗粒过滤器。DPF安装在柴油车排气系统中，它的作用是通过表面和内部的过滤装置捕捉颗粒，例如扩散沉淀、惯性沉淀或者线性拦截，能够有效净化排气中90％的颗粒，是净化柴油机颗粒物最有效、最直接的方法之一。简单来说就是，通过过滤来降低排气颗粒（PM）的一种装置。实际上颗粒捕捉器是一种排气净化系统，它能有效提升车辆的排气质量。目前所有的国六车型都搭载了颗粒捕捉器，但，颗粒捕捉器确实会降低车辆的动力输出，有些车主为了提升马力，在年检后会拆除颗粒捕捉器。
颗粒捕捉器的构造
最后，我们再来了解一下颗粒捕捉器的构造吧。由不锈钢SUS304构成细长的圆筒状外壳，两端用盖封闭，一个盖的上方和下方分别设置有尾气入口，以及用于安装检测外壳内压力及温度的传感器的监测孔。在接近另一个盖的侧面设置尾气出口。入口通过凸缘与排气歧管相连。DPF兼作消音器，因此无需安装普通消音器。
综合来说，通过以上了解，相信大家对颗粒捕捉器的工作原理以及作用都有了更清晰的认识。
国六B排放标准的升级步伐过快，打了所有车企一个措手不及。在发动机燃烧技术无法满足排放标准的背景下，加装颗粒捕捉器成了“权宜之计”。
我们认为，科学的标准，是技术条件能实现。而如今，新车标准过高，造成基本上所有车企的技术都无法达到，只能通过对付或造假的方式通过生产审查，只能说明新车标准不科学，也不能真正实现降低排放污染。
我们希望政府相关部门重视此事，尽早拿出解决问题的措施。
