“我的车5月开始跑货，到现在才跑了不到三个月。车辆首次保养做完一切正常，第二次保养要到13000公里才进行。”李师傅说，9月16日他驾车上路行驶时，被环保局执法人员现场抽检尾气排放不达标。检测的数值为“光吸收系数3.35”，环保局执法人员说超出国家排放标准，李师傅不懂是用什么检测设备测的，也不知道超出国家新车标准，还是在用车标准？
最终，环保工作人员罚了李师傅200元，并要求李师傅治排，通过到检测场复检车才能上路。
购买新车不到一年即被路上抽检为“尾气不合格”，类似这样的报道经常在媒体出现。这其中的原因是什么？该由谁负责呢？
我国现阶段对新车生产管理采取新生产机动车环保型式核准。具体来说，企业按照要求向环境保护部提交新设计定型机动车的技术资料，还要自选1~2辆车到国家认可的新车检测试验室进行检测。轻型汽油车要求采用检测设备是《瞬态全工况》（质量法，4个195秒市区运转循环和1个400秒市郊运转循环，共计1180秒）检测，检测计算为“克/公里”。检测报告报环保机动车网审核合格后，环境保护部向车企发放环保型式核准证书并发布环保达标车型公告，此后，生产商就可批量生产上市销售这款车了。
国I、国II新车标准要求新车出厂采用与型式认证时一致的检测设备《瞬态全工况》方法，但国III到国Ⅵ新车标准对新车出厂检测降低了检测方法和检测设备技术要求，只要求采用《双怠速法》（浓度值%）检测。为此，出现了新车出厂《双怠速法》（浓度值%）与新车“型式认证”时的检测设备“瞬态全工况方法（克/公里）”计算方法不一致。而上路执法抽检采用的是“遥测设备”（没有查到技术指标，检测方法不详）检测，在用车年检时（也就是环保执法要求的检测场复检）有三种检测方法，双怠速法（浓度值%）、《简易稳态工况ASM》（浓度值%）、《简易瞬态工况法VMAS》（质量法，克/公里），各地机动车检测场按照当地政府颁发的检测方法采购安装设备。不同的检测方法、不同的检测设备技术，计算方式都不一致，这才是造成新车检测“尾气不合格”的重要原因。
统一标准、统一检测方法是保障公平、公正执法的根本，也是让民众信服和理解政府工作的基础 ；我们期盼相关政府部门能早日颁发统一汽车排放标准，统一汽车检测方法 。
